前瞻救高捷 1黄线换10轻轨
2017-06-21 03:11联合报 陈丽娜／高雄市议员（高雄市）
市府争取到将捷运黄线纳入前瞻计画，将花一四三○亿兴建一条二十一点二公里的“地下
捷运”。人人都为高雄财务负担能力、未来运量不足而再增加一条“蚊子线”而忧心不已
，但陈菊市长坚持高捷运量偏低起于“路网不够”，因此黄线非做不可。
高雄捷运已经做了红、橘两线，头已经洗下去，除非把现有两线拆除，否则若想让高捷永
续经营、发挥应有的公共运输效益，扩充路网是唯一的出路。然而扩充路网是不是都要采
中高运量式捷运？还是采轻轨才更适合高雄的财务、人口、空间结构、移动需求？这是高
雄必须谋定而后动的课题。
高雄规划的长期路网共有十九条，若采中高运量捷运，每一条兴建成本都要上千亿，以高
雄市财政、高捷营运状况，要全数做完几乎是不可能的任务。然而轻轨兴建经费只要捷运
的十分之一，远的不说，光是把纳入前瞻计划的黄线改回来做轻轨，省下来的经费就能做
十条轻轨。
事实上，高雄市于二○○九年提黄线规划时，黄线并非“地下捷运”、而是“平面轻轨”
。捷运局长吴义隆在二○一五年接受媒体访问时还表示“黄线轻轨正在进行可行性评估，
是环状轻轨之后的第二环。”可见市府原先是将黄线视为第二条环状轻轨，后来看到有前
瞻计画经费，于是见猎心喜，在短短一个月内修改计划、改为捷运。换句话说，若中央没
有推前瞻，高雄就会老老实实做黄线轻轨，届时市府也必然大吹大擂轻轨的好处。
“一条捷运换十条轻轨”并非空话。路网将可遍及各行政区可服务全体市民，实现“区区
有轻轨”梦想，就算各线运量稍低也不怕营运负担过重。
轻轨是高雄捷运的解答，陈菊市长不能坚持错误，贪一时政绩而陷高雄未来于万“捷”不
复。
https://udn.com/news/story/7339/2536755

市区至少用高架，别让三宝不开心~~

虽然是联合写的 不过这事实

这是国民党议员写的资料吧

平面轻轨在高雄如此炎热天气下，转乘吸引力应该会减低不少，地下车站至少现在确定利用当时预留的机制可以做站内转乘。如果黄线设计只有三节的长度，且无法延伸的系统，负担可以轻一点吧！而且高雄市否适合大量盖平面轻轨也得考虑事故发生率。

我不懂，从国土规划的维度，北中南三大都会圈不应在市区构筑地下化动脉吗？

是否非地下不可可以讨论，但市中心的捷运必须尽量减低对地面交通影响，所以不是地下就是高架。

反而认为中高市府应地下化后多出来的空间，妥善规划使用才不致于浪费

连转乘都没写好就可以拿千亿经费 中央真的没有再看

捷运局不是说了吗？四个车站可以站内转？猜想之前捷运局说不能转应该是有人乱放消息，或是媒体又来往路上乱抄。

直接不要盖不是更好三莺线都不会是蚊子建设了，这议员简直唱衰

宛如20年前唱衰盖高铁的翻版。十大建设期间就有人唱衰中山高了。

高雄市可以要盖黄线再加轻轨，互补效应大

高架风景好，又不用烦恼空调，不知为何被如此嫌恶??

蔡英文政府已经脑死 讲再多都没用

陈丽娜之前才在市政总质询刷过一次存在感而已一堆人对轻轨通过大顺路段靠杯的要死她现在提要盖十条 要挖坑自己那就自己跳

高架我可以

这个议员不是没脑袋就是来乱的

轻轨如果高架 不是也很贵？

出市区就高架吧……

东京也是一堆高架啊 不懂盖高架哪里不好

支持平面轻轨 只是议员说到要做到 到时就不准在议会骂轻轨阻碍交通喔 颗颗

3台风天时才会知道地下的交通工具比较好…

高雄有这种议员实在是

2009-2015市府一直推轻轨怎么不见人在骂2016底轻轨说明会也是现在同一批人说轻轨好赶快审查经费要求补助通过https://goo.gl/2QWKPP

都是平面也不错啊 广岛都市规模也满大的还不是都平面

说好要盖轻轨，吹的效益有多好多省钱，现在有钱要盖传统捷运就改口说捷运比较好，高雄确实需要黄线，但如果用专用路权盖轻轨会不会更好?

你自己不都讲了 省钱推轻轨 有钱弄捷运 有什么问题吗

规划运量吓死人,通车运量笑死人

楼上 只怕到时是相反 颗颗 因为运量太好还有二期 的确会吓死某些＿＿啦

难道不是经济起飞了，自偿效益超出预期才继续弄的？运量的票箱收入微不足道，况且预期运量不断下修中总有一天实际运量可以超越预期运量的

市区路网很重要，觉得高雄市会重视还挺令人期待的之前只会喊红线往路竹延伸真的很烦XD

这样设专用道加密公共汽车CP值不是更高

几天前新闻了还有XD...

之前狂攻击轻轨现在这些政客又精神分裂？

我觉得以高捷的表现加上高雄的人口预估 黄线实在不值得盖 钱不如拿去 给国军算了那钱都能买f35了

加密公共汽车要有人开,现在的班次就缺一堆司机了…

公共汽车去哪边找人开?

有人说运量太好还有二期？报告下载看一下好吗？，只算运量不算土地开发，自偿率是1%乐观也才6%

轻轨如果高架 也是很贵

这个议员不意外

看到联合先嘘

运量太好还有二期XDD

原来有二期是因为运量太好

Udn就是不管怎样都会反对啊 如果现在改说要做轻轨 他一样会拿现在的轻轨说扰民又蚊子车

他会说突然改轻轨 思考规划不够严谨 退回重审如同柯P说的反正不要白不要 顺便把蚵P拉下来坦

慢慢凹到什么建设都不盖，老手法

udn

吃便当很贵而且可以换十肉包吃，吃了也会饿，不如省下来不吃。

其实改成轻轨的确可以在有限的经费下延伸服务范围，在人口密集处地下化也可以，不过如果黄线的日运量超过十万就会超出轻轨的能力吧

也许便当的钱花下去以后，那九条轻轨的分布区域就没钱可建了?黄线尖峰单向最高四千多人/小时，比很多轻轨线还小...

轻轨单向容量2500人而已 4000人必须挂到两节组问题重点在于这样的运输班次 平面交通会崩溃只要没有高架 谈轻轨都是在打假球而已

大家都吃鸡排，买便当跟肉包没人吃。

黄线地下已成定局未来只有追加多少预算的问题由于事前草率评估，本案预算将惊人破表

没差吧! 反正重点是 盖 地下黄线,之后就不重要了

预算都还没编就呛会追加预算，这逻辑爱台十二项建设比一下，就知道环状万大三莺淡海安坑信义东延到底花多少？台北269万 台中277万 高雄277万 各有几条捷运

你不算新北?北北基700万还有一堆外地人在台北工作，使用大众运输台北市，常住人口应该有400万加上新北，合计800万这样比才对，谁跟你用户籍人口如果你要单纯计算台北市高雄黄线若加入，其实已和北市里程差不多同样人口数，同样里程，运量却差6倍以上原高雄市合并高雄县，交通预算几乎都用在原高雄市你不要把原高雄县人口算入，他们其实享受合并成果很少黄线就是很明显，路线几乎都在原高雄市境内脑袋先想清楚然后高雄公共汽车又不好好规划让原高雄县和原高雄市作有效连结你的运量 当然上不来红橘黄 路网 腹地有限，运量不看好高雄市这些年，人口会流失，就是把预算都用在原高雄市原高雄县因为发展积弱，又没有新产业，外流是必然青壮人口当然是跑了这次黄线又犯同样错误，大量举债原高雄县更不可能发展，恶性循环台北市会繁荣，有一半功劳是新北市新北市发展越好，所得增加，对北市商业消费有帮助原高雄县发展积弱不振，对高雄市整体当然就没助益

楼上你可以回文

到底是怎样的信心会认为运量好，因为底线正确吗？

北捷到底花多少盖可以解释一下吗？南港线没通车前北捷运量多少？

盖黄线是没啥意见，但市府的规划跟运量估计实在不让人感觉他们是认真的

其实板上有文章 可以搜寻可以去查历史重复的话 不想一直提

东京盖85年，台北盖30年，伦敦超国100年，啥是基础建设？

他们摩托车非常少

北捷这个钱坑可以停止了，一次盖五条是要怎样？

看里程条数有何意义

北捷就是盖的长又多才有运量，中南部不可能例外意义超大，一条就是一个大费用，税金都砸在台北新北了

台湾对于平面轻轨的厌恶 从来就不是运量问题 而是挡到"私家车"的方便

你要不要比较 同一条台铁汐止到莺歌，冈山到屏东运量差了多少人口不同 怎么会有同样里程

却从来不思考 为了私家车的方便 使用立体化大众运输必须要爬上爬下 尤其是行动不便

我没有说高雄不能盖捷运但是1430亿盖黄线，到底有没有效能这真的要仔细评估

觉得cp值很重要

1430亿，其实可以拆成3条高架路线，拉近原高雄市和高雄县的差距

高雄对高架很感冒，详见外环快速道路

我自己来说吧 黄线的必要性 主要是串红橘没服务的地方 例如五甲段 跟旧市区的苓雅段 三民段然后还有一个重点 大概就是长庚高雄看医生的人口真的不是普通的多 长庚就很夸张如果黄线盖起来 长庚那一站 大概会打趴现在橘线所有的站 可能还比红现一堆站还前面如果红橘黄转乘做的好 那个效益翻倍 应该不是问题如果台铁捷运 能够加入转乘 那效益肯定更大

长庚医院站民国130年乐观情境预估全日9324人上车 9309下车而Y6~Y13每一站都破万

我是不太相信 Y6~Y13 每站运量都会高过长庚啦

高架或地下轻轨可以接受阿，先定义请轻轨是啥

长庚每日看病跟护理师人数不知道多少……

70路公共汽车就靠长庚成为高雄热门路线

黄线不是很好吗，高架化很棒啊

对高架很感冒喔...那就只好平面囉XD

高雄市民又要欠一屁股债囉

黄线是真的蛮重要的

黄线第一名绝对长庚 自己走过长庚一趟就知道....而且我预测去长庚的运具选择是捷运>>>>>>汽车>>公共汽车

mkiWang 当然不是看＿＿正不正确 包含新北我也支持喔难道捷运还有限制某党政治倾向才能搭吗？XD黄线估的很保守 才16万而已 就算没达到 少说至少10万起跳 只怕超过16万太多还要推第二期前瞻XD

超过16万?差不多8万黄线不可能比红线多高雄如果想负债3000亿，就尽量盖爆掉，就起不来了

楼上 你别替市府紧张 多看看高雄王的文 你才懂政府财政操作模式 不要用外人眼光看 多了解实务比较好。

高雄资产又不能处分高雄王懂政府会计及税法?你讲这些 只是曝露你对政府会计的不懂看完政府会计准则公报 再说

楼上真有趣 资产可以处分啊 看看重划区可是政府合法取得人民土地来赚钱呢 别忘了老胡当台中市长时 台中债务大幅减少就是靠这招 还有要批评别人前 先拿出你的伦点比较好

台中市政府卖地，也才进帐300亿而且，那是抵费地，建地可以卖高雄市政府都是机关用地，是要卖什么你以为有地，就可以卖阿高雄市2400亿债务，如果现在可以卖地干嘛举债到上限而且现在房市景气不佳，土地卖不掉，拿什么还钱

现在借贷利率低当然狂借啊 而且货币会贬值 越贬值对欠钱的人越爽

完全错误

高雄也有重划区啊 市府也是靠这些地在赚啊 呵呵

哪里错误？别忘了现在房价高就是因为利率低才飙涨 因

你做过统计没

现在房市根本就不好

不要只会问别人 先提出你的论点吧

按照你错误逻辑，如果升息，高雄不就挂了现在还要举债?

房市哪里不好 是去年不好 因为选举年 没人敢投资 现在

生息？可以升啊 台湾经济就崩盘给你看 你觉得政府敢升？先看看日本经济崩盘就是升息的下场

新湾区 台电开发案 流标几次了

根本就没人投标新湾区

流标什么？台电开发案啥时流标？请勿造谣 谢谢新湾区什么时候流标？要批评前拿出证据 否则就是造谣新湾区还一堆土地正在整治勒 梦时代二期都已经准备要开发了 流标什么？市府只有介入要求地主不准全盖豪宅而已市府的地还在养 呵呵

梦时代旁地上权开发案 流标你要不要去看新闻底标权利金9亿，都标不出去查到没

楼上真有趣 现在地上权案卡住是因为地价税大幅调涨缘故要批评高雄前先看外在大环境 连台北的地上权案都卡住了 不是只有高雄 谢谢

高雄地价税，跟台北有关?地价税是各县市地方税，又不是国税你在讲什么谁告诉你高雄市地价税大幅度涨高雄市自用住宅，地价税约增加不到400元中都很多笔土地流标台电海洋城开发案流标梦时代旁地上权开发案流标说高雄靠卖土地的 没有根据去年高雄市政府标脱市府抵费地才35亿刚好付利息，连还本金都无法你说卖地还3000亿债务，可能吗

地价税调涨是全国都要涨 因为是行政院下来的行政命令而且短时间无法改 多看看高雄王的文吧

我不告诉你，高雄地价税涨幅很小你是在凹什么既然你说地价税会影响标案那高雄靠卖地不就惨了你的说法是自打脸既然你不熟悉高雄土地交易市场，可以不用逞强

如果能一次盖十条我赞成

会流标我觉得是卡在新湾区建设尚未完全，这么大笔的投资案必须详细评估，大家应该还在观望吧但未来几年内相关重大建设陆续完成后，我认为还是有非常大的发展空间，还有，其实市政府还是有很多地待开发，市地重划 区段征收 也都必须回馈50%左右的抵费地给政府个人认为黄线是必要的投资，串联新湾区与住宅区，使市区路网更成熟，能带动整体发展

黄线运量不足？继续发梦吧！

A大说的是对的，标准的经济学理论，W大不爽去和凯恩斯钉孤枝吧

这几天一直在想黄线可以换哪10条轻轨~~