觉得有点好奇，去抓了前瞻的报告书来看
http://event.motc.gov.tw/home.jsp?id=1658&websiteid=201705040001
D6高雄捷运冈山路竹延伸线第二阶段(资料来源:高雄市政府提供)
(这份报告书在第二页)
第七章 土地取得方式及可行性评估
截录部份内容，并搭配Google map来看
http://i.imgur.com/bMs3QAU.png
http://i.imgur.com/dSkv59J.png
看起来出问题的就是影片里的路竹市区，应该是人口最稠密的地方
看起来问题也跟是否设站、有没有出入口不太一样
不知道路宽最少要28公尺这点，有没有商量的余地？
但四快车二慢车看起来好像也不太能再砍了
关于班距，尖峰10分离峰16分
http://i.imgur.com/RI8ZjZQ.png
计画预计行程，民国116年12月通车
http://i.imgur.com/YkSgVze.png
另外，在第13章有替代方案分析，共有六个方案
．高运量系统方案(MRT)
．台铁增站捷运化方案(TRA) 新增通勤站 http://i.imgur.com/S3GvbLr.jpg
．台铁与BRT整合方案(BRT)
．高运量系统第一阶段+台铁与BRT整合方案【MRT+BRT】
．西侧路廊平面轻轨方案(LRT)
．高运量系统第一阶段+西侧路廊平面轻轨方案【MRT1+LRT】
评分如下
http://i.imgur.com/mxBDRKo.png
MRT方案的"土地开发潜力"分数特别高 (炒地皮?)
"对于平面交通之干扰程度"分数比台铁设站还高？这有点诡异
另外"地方民意接受程度"不知道有没有问路竹市区的居民...
觉得看起来TRA方案的CP值其实很高啊XD
试着节录一些内容，详细请况请参阅完整报告书XD