大家都知道桃园机场捷运
其实也服务不了桃园人
可是桃园政府
却占了桃园捷运65%的股权
赚钱就算了可是看起来是。。。
不是很了解一开始
为什么要成立新的捷运公司来营运
除了面子之外想不出有什么理由
而且独立营运变成说
转乘台北捷运的时候需要另外付费
像香港的机场快线如果用电子票证
转乘香港境内其他路线都可以免费
台湾现在这个情况发挥不到什么转乘效应
到了台北车站还是要另外付一笔费用
而且桃园政府花了钱花了精神
结果是帮新北市的市民通勤
帮台北市运送游客xD
我的看法是就算台北捷运
当初不想要接也是应该由中央政府主导
看要协调台铁
还是成立机场捷运股份有限公司
不应该由市来承担
不过最完美当然是桃园市新北市台北市 合作成立一间
全新的大众捷运股份有限公司
跳出区域的称呼
来协调区内的捷运运作
这样才是对市民最有利
不过这当然天荒夜谈
没有区域名字剪不了彩XD

配合航空城发展所以才塞桃园吧

大众捷运法就是规定由地方主管机关设立营运机构，不是你感觉比较好就那样办理 台铁跟机场公司又是两回事而且桃捷三个地方政府也有入股阿

但亲爱的原po 你的最后构想就是现在的桃捷啊 三个城市都是股东 还有北捷不接 是北捷不想赔钱 用北捷的费率搭配现在桃捷的运量会亏很惨 最后别再找台铁 台铁缺人缺那么凶 再加上他们那种有点问题的职场文化 给台铁管只是变成台铁2.0 不会有捷运的感觉 谢谢

票证转乘优惠不一定要同一间公司...当初就是台北捷运不想接 台铁想接可是不敢让它接XD(也要另外成立公司) 最终就是桃园出来接了 至于票证转乘优惠可以两间公司去谈 不一定是里程续计 也许就是类似公共汽车转乘优惠的做法 但也要有财源

就跟柯P想要的由中央收去管，不要一个县市一家公司

一县市一捷运公司很好啊

转乘要不要钱和营运单位如何是两回事，这讲过很多次了你所想的转乘不多花钱，那种东西叫做转乘补贴。而且你自己都有讲到现在都用电子票证，搭别的公司根本没差

天“方”夜谭

用电子票证，票证本身就是另一家公司了，本身就合约问题。只要两家捷运一家票证谈完合约就可以实行。

桃捷本来就是北北桃都有份

还是觉得机场捷运应该给机场公司一并管理

不懂 "给机场公司一并管理"的意思

你的结论就是现状，你只是对名字有意见

其实北北基桃合并才是正确的路！

去查一下股份比例就知道了

google地图不知道什么时候才会出现机捷的路线图

搞不好机场公司真的会入股

北捷就是聪明，如楼上所言，假如并入北捷，并被林口居民要求比照淡水线票价，要亏一屁股。

其实google地图已经有机场捷运的路线图囉~只是logo是北捷

那路线连颜色都没有，能算吗?http://imgur.com/GdKidiF 除了桃园市境内部分，其他地方都不见机捷的踪影...

楼上看仔细喔，他有三重站、泰山站...等站，只是他用的线标是"铁路"标线，跟台铁、高铁是一样的标示方法

有站但画错线，机捷是属“捷运”，怎么能用铁路标线来来画，而且那线在通车前就已经有了...

呃~你这吐槽就连高雄轻轨一并吐槽进去囉~高雄轻轨目前的标线也是铁路的标线喔...而且还跟台铁的旧高雄临港线接在一起

应该是说，新通车的轨道皆用铁路标示，个人认为不是很明智的作法...

Google的是轨道就会有铁路标线 有些甚至BRT有标如果是捷运的话才再画上颜色线轨道的标线跟颜色线不一定会完全重合

机捷最早的规划是要给台铁管的无误啊！

给台铁管，难道要在机铁上吃铁路便当？？？？？？？？

问题就是 这条没事给大捷法管干嘛