2017-06-15 03:40联合报 王振昌／饭店业（高雄市）
曾经有一阵子，我在台北当一个通勤族。工作地点在台北车站附近，公司配的宿舍在德行
东路中山北路口，当初也以高雄视角，将摩托车运到台北。想说可骑车上下班，好不逍遥
。
结果不到两个礼拜，我就乖乖地在脖子上挂著悠游卡，每天走路十分钟到芝山站搭车。原
因很简单，台北车站附近，开始收停车费，每次廿元；这还不打紧，没位置停车，大家摩
托车都挤得满满的，要移动十台车才能乔出半台摩托车的位置。更不敢想像，在大太阳下
或是雨中做这些动作。
即使不搭捷运，中山北路口就有公共汽车可以直达台北车站，还有公共汽车专用道可以看着塞车的
人呼啸而过，谁还想塞在车阵里？
我的家乡有了两条地下铁和一条轻轨，为什么搭乘率还是别人的笑话？原因很简单，就在
便利和代价。路网及地上交通没有完全布设前，当然没有便利这一回事；而代价是什么呢
？
在高雄，开车不塞车，骑车也方便到不行，随便都有位置停。更值得拍手的是，骑楼随便
停车，路边停车位免费。所以，我宁愿从一个地方骑到另一个地方，也不要走一大段路，
等最多八分钟，搭二到三站的捷运，再走一大段路到我的目的地。更不要忘记，高雄的大
太阳和不曾整平过的骑楼。
提高市民的搭乘意愿，可以给胡萝卜或给皮鞭，给的胡萝卜再怎么漂亮，也是来自我们的
纳税钱。同时皮鞭也要打得够痛。主事者如果都只想当剪彩的哪一个人，不去当坏人，再
怎样的前瞻都没有用。
https://udn.com/news/story/7339/2525117