三重站好像有点绕路
昨天我用gps记录的
http://i.imgur.com/8YpTDvh.jpg
有人知道原因吗？

未来会多设“二重”站，也就是为什么要故意往上再延伸一点的用意

整个机捷都在绕啊 绕二重还好 绕一堆鸟不生蛋的地方才致命

不绕的话,走最短路径,又要爬上林口台地设站,坡度很可怕~

中间硬要走不会鸟不生蛋的地方才叫绕路吧

这样走纯粹是用地取得的问题吧，二重站根本连个影都没有

有人潮的就那几站而已

有些段绕路是为了减低坡度吧？不能全部混为一谈......

外地人去google 宝石建设 三重 议长

会不会是新北大道宽度不够?

台1高架卡在那要怎盖?

一楼倒果为因

http://i.imgur.com/awCVKrv.jpg感觉如果盖高速公路旁边会更短

中华工程的方案就是延国道，不过时间跟现在直达车一样

可是国道一号旁边已经盖五杨高架，还能盖捷运吗？

林口到机场，走山鼻和坑口就是最短路径

看街景图，如果这两站要走更近好像都要拆很多房子？

山鼻跟坑口不是特意绕的吧 本来就会经过啊 只是有设站而已

本文是好问题，长生版本好像没这样绕更正，长生版二重疏洪道也是这样绕

台一线高架没有空间 穿越行水区的水理计算 穿越台64高架桥的位置 机捷的轨道曲线半径限制 小绕一圈还好啦

本篇好文阿XDD

用地取得问题吧

这里绕路纯粹是减少疏洪道落墩，加上直线经过会经过二重疏洪道市地重划区，所以绕路不是什么政治问题

环状线板桥站才绕

环状线不走环球中山路，走板南板新路是因为用地取得困难，非去板桥车站的原因是要接台高铁，如果在新埔转乘太挤北捷文湖线的松山机场才是绕路，运量也没很突出

无法跨过两个高架道路

绕路才好啊 机捷票价这么贵 坐久一点才回本

只要不是观光、豪华列车就应该追求快速才对啊…

中华工程方案虽然是沿着国道一号 但是因为绕道南崁的关系 路线反而比现有的机捷长了2公里

台一高架拆掉路廊让给捷运，线形就会很漂亮了而且还可以深入三重市区，菜寮站一带

拆台一，不可能！

拆台1线高架桥，可能需要类似哥吉拉的外力支援(误)

机场捷运(新交通1990年的版本)疑似直接沿省道走，而长生版(1998~)则是今天的走法，1990-1998之间的故事可以研究，是省道高架先把空间用掉，还是捷运不用所以省道高架才把空间用掉呢?我们在现在的google影像可以看到A3附近一片重划区，这些地在长生时期是$的来源--中港厝区段征收

当初盖五杨时怎没一起盖？

如果路线改成台北到五股不变，五股到林口走国道一号，到林口后走山鼻坑口进机场，但泰山新庄龟山人应该会不爽

拆台一高架交通绝对鸟爆