※ 引述《u8572535 (郭净)》之铭言：
: 不知道桃林环状线这样的规划有考虑可以用基隆目前在推动的Tram-Train设计吗?
: 毕竟如果跟原本的台铁地下化有大量共线段，也许用Tram-Train会是一种减少轨道
: 重复建设与投资的作法，而在发车上也可以增加地下化红线段的效益与弹性，以及可以
: 同时适用于未来棕色线的建设。
这点之前我有提过，其实 tram-train 本身就是弹性极大的系统
它可以行驶在台铁相容轨道上，也可以在路上跑，通过路口时不需要平交道
就这些特性上，其实 tram-train 很适合桃园红线
当台铁地下化后，地面的路权跟现成的车站、月台就空出来了
那么何不直接把 tram-train 摆上去跑，把平交道换成轻轨优先号志就好?
台铁除了平交道外全线都是封闭的专有路权，拿 tram-train 来跑的话
在封闭区间可以全速行驶，在通过路口时又只跟红绿灯一样的时间不像平交道那么长
现成的平面铁轨根本可以完美过渡给 tram-train 而且最小化对路口交通的冲击
缺点则是梦中的大道没了，因为铁轨仍然没拆，换成轻轨来跑
把车弄到废弃铁道上跑来载客，桃园很有经验，林口线就是这样从桃园开到海湖的
原本要增站的红线捷运化车站就全部改在新的平面 tram-train 设站囉
跟基隆到南港展览馆一样九成都运用现有的轨道跟场站月台，成本极低效益极高
基地可以考虑在富冈跟台铁相邻作伙，中坜以南就跟台铁共轨
然后不用每班车都开中坜到富冈这段，以免太多班次影响到台铁的运用
: 另外相同概念，不知道能否用Tram-Train这样相同的系统作为棕线的使用运具，或是应该
: 跟台北市与新北政府要求将北捷的橘线延伸而不是棕线连接呢?
tram-train 拿来跑桃园红线有很多好处
1.提升使用 tram-train 的范围，量产以达到经济规模
2.原台铁地下化新增通勤站改移到地面设站，成本较低
3.中坜以南区间车往台北不用多停很多通勤站拖慢现在的行车时间
4.跟基隆轻轨诉求不受待避及外地事故影响一样，自己独立比基隆到苗栗区间车可靠度高
5.基隆轻轨报导 tram-train 爬坡性能良好，用来应付龟山台地应该很适合直通棕线
6.若运量高度成长要考虑新挖地下三轨四轨化时，因系统相容台铁轨道运用灵活不受限
不至于发生现在台北地下段隧道台高铁不相容所以行车方向绑死的问题
总之，桃园地下化完成也是二十年起跳的事，如果基隆轻轨真的要盖应该 20 年内有望
完工，届时平面要拆还是要试运转 tram-train 应该都不难评估
平面降成 tram-train 后平交道跟改建成大道的路口红绿灯时间应该差不多或更少
路口以外的地方又都是跑在封闭轨道内跟车流互不影响
没有理由说它会跟台铁一样影响平面道路交通才是，因为它本来就设计可开上道路