新闻来源:苹果
新闻标题:建成圆环再评估设捷运站　柯Ｐ：开接驳车较快
新闻内容:
捷运松山新店线原本规划在建成圆环设天水路站，但因出入口地主反弹喊卡，北市议员叶
林传今在市政总质询表示，捷运应是服务市民而非营利，大同区里民认为中山站与北门站
距离太远，希望市府能重新评估在圆环增设天水路站，也能带动当地繁荣，也能降低重庆
北路交通负荷。捷运局则回应，当初因出入口用地无法取得，若要重新设站工程代价太高
，另松山线已营运，若要增设站须中断营运，对松山新店线影响太大。
叶林传说，建成圆环对捷运的需求很高，他认为圆环拆掉可做捷运站体，地下街能够带动
当地经济，大同区过去就是因为圆环而兴盛，希望市府能重新评估在圆环设站，且国外如
伦敦及日本等城市，很多都是在转弯处兴建捷运，工程上并非不可行不可克服
对此，捷运局长张泽雄回应，当初原本在圆环设站却因没有出入口，前提要有用地，另外
松山线已营运，若要增加站须中断营运，对松山新店线影响很大，工程代价太高。柯文哲
回说，用接驳车比较快啦，甚至巴士不要钱都比盖这便宜，这已在府内讨论很多遍了。（
林媛玲／台北报导）
新闻网址:https://goo.gl/EO9MM2

圆环走去旁边捷运站都很近

早知如此

圆环距离附近几个车站都不算远吧

林森公园那边还比较有设站价值

当初地主在那大开口 现在再挖一个根本不可能 且距离又不远

想盖的跟不想盖的不是同一批啊:P

有预留站体空间吗？没的话很难吧

没有 议员是说再挖一个 XDD 不知道那边飞来的想法

哈哈地主哈哈

2;\\\当时要事先做好月台空间才有可能吧

圆环拆掉变台北美丽岛也不错啊XDDD

https://goo.gl/xcQQTh 东京METRO日比谷线虎之门新站 就是打算在既有隧道段后续增设 可以参考XD

圆环若当民（生／权）汐止线起点也不错中正纪念堂和港铁金钟站就是既有站体大幅魔改

中正纪念堂? 有嘛? 四个月台是一通车就有了吧

中正纪念堂站的万大线部分是外挂加盖

对地主来说根本没差 地段本来就很值钱了 干麻征收

有捷运商机就会来？想太多

机捷某些站表示:

有捷运→房价涨→店租涨→店家结束营业→人潮减少→鬼城不过捷运不塞车的特性上下班时间很方便，增设车站也很好

https://goo.gl/5y7QlX施工方式:アンダーピニング工法 (这中文该怎么翻??)前例:阪神高速道路于神户高速铁道下方穿越的施工方式https://goo.gl/Itg1ZL

笑死，继政大不设站后悔之后，又一个最新的后悔案例

桃园机场捷运在新北某高架道路下方挖隧道也用过类似的工法

新北环快??这边应该没有吧....??

活该死好。

哈哈哈哈 你看看你!!(手指著当初反对天水路站那群)

地主没有后悔吧 是居民想要 但是你奈他何 人家有钱

叶林传的脑袋....

天水路上几乎所有公寓都被划入改建范围，这些公寓有太多4楼以上，通常是谈不成的。

增设路面轻轨比较实际

这一站当年若改用盐埕埔站模式，将出入口设在路中央的话会比较有机会成案

板桥的新府路地下道也有使用过类似工法

当年就已经顺便把圆环拆掉的 就不用征收民宅当出口

可是天水路只有两条车道宽

乐观其成！

不用想了，盖这站松山线要停驶，一点都不值得

比照上面案例 用underpinning工法 就不用停驶了

奇怪欸 后悔是同样的人吗 一堆人不知道在那边爽啥

虽然北门到中山远，可是中山到圆环不远啊。要怨就怨当时不愿释出土地的人吧

然后 绿线从中山到松山的车站编号 通通要+1

underpinning应该是翻托底工法 台湾有做过但没那么大规模

托底的话 之前做的大多就是从高架桥下方穿越 托桥墩的底

但是Underpinning工法是否取决于潜盾隧道的结构??

也是啦 之前的案例都是明挖所挖出来的方形隧道但这种隧道跟潜盾机所挖出来的潜盾隧道 结构大不同....

叶反应肯定是当地商家有声音，票数多，讲出来等同有做事

东京拆潜盾案例可google: 世界初のトンネル解体 木场駅

那就开 shuttle bus 吧，最好开后站商圈免费街车

还是社子轻轨高架延伸比较可能

木场駅是已有设站 要扩张延伸站体 所以拆除隧道段(木场站是东西线上混杂率最高的区间 JR以外最拥挤的铁路区段) 为了解决进出问题所以扩张站体 跟虎之门是完全新设又不太一样了...潜盾我反而觉得还好耶 因为潜盾节块是一个一个锁上的 反之也可以一个个解体 跟传统隧道要用切除或敲除 说不定在拆除上会更方便&不会影响非拆除的区段...

以后万大树林线在西藏路那一站的人也会像这样后悔

其实后悔的人一直都有，现在听到是反对的已经成功达到目的而不需发声才听得到需要的声音，没用了