机场捷运变钱坑？ 北市府倾向不增资
2017年05月23日15:55
桃园机场捷运线今年3月正式通车，北市议员王鸿薇今在交通部门质表示，北捷每日营运
超过200万人次，就连高雄捷运也有18万人次，去年已转亏为盈，但桃园机场捷运每天的
营运却仅4至5万人次，至今已亏损18亿元，如此怎可能养得起一条捷运线?由于北市府在
桃捷有6.67%股权，但桃捷每天都亏钱已变成钱坑般，北市府却没有主导权，未来桃捷若
要增资要求北市府不要参加，要替市民看紧荷包。
对此，交通局副局长郑佳良表示，桃捷亏损是因延宕通车造成，北市府占有桃捷股权
6.67%，目前桃捷没有提出增资计画。交通局长张哲扬则回说，如果对方提出增资，也要
看计画如何，若营运状况没有改善，还是不要增资比较好。（林媛玲／台北报导）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170523/1124526/
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2017-05-23 20:43:00傻子才投资昂贵的云霄飞车
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et11117 (et11117)
2017-05-23 20:58:00满脑子只想赚钱难怪台湾什么都盖不了
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fman (fman)
2017-05-23 21:00:00重点不是赚钱而是要能损益平衡，不然一直亏下去亏光资本额
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nra7346 (暴徒滚蛋!滚蛋!)
2017-05-23 21:30:00不想赚钱，那你要出钱补贴吗？
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aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-05-23 22:37:00明明这亏损几乎都是中央延宕通车造成的 桃捷背这黑锅才莫名其妙
作者: dlshyu (我就是我) 2017-05-23 22:51:00
钱沾完成后，又会有更多钱坑了
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aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-05-23 22:52:00楼上真有趣 前瞻规格盖这么低 要赔钱反而困难呢 呵呵
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luckdot (ccj)
2017-05-23 23:27:00才刚开始 是要她冲多高?而且机捷没经过多少市区
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-05-24 00:01:00
台湾靠观光撑轨道还很渺茫无望 连自己国人都不是很满意中华民国美学先天不良 通勤用人口极密集区才是轨道正办业务
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luckdot (ccj)
2017-05-24 00:21:00楼上错了 好好国土规划 减压北部才是正道
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jeter17 (smart1599)
2017-05-24 00:31:00某w怎么不见了？比橘线还少但经费加利息n倍ˊ之前酸南部的那些请问千万北部人口怎么还比橘线少一大部份还是大台北喔还是连接
作者: cmd82465 (很愉快) 2017-05-24 02:43:00
上个礼拜搭过一次机捷，车上七成以上都是外国人，我觉得不管有没有赚钱，机捷仍然是一条必要的捷运，这么先进的国家，机场的连外交通不该如此落后经过大台北都会公园那段时，车上纷纷传出惊叹的声音，这段景色真的很美，大部分外国人都拿手机出来拍了，对面的日本学生全部都在死沟以死沟以这条捷运果然没有白盖
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jcll (救照片中..><)
2017-05-24 03:12:00还中央延宕通车勒...问题那么多 能让它上路已经是偷吃步了
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et11117 (et11117)
2017-05-24 04:53:00钱坑捷运这标题未来在中捷通车南捷通车都还会再用一次...
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phyllia (达叔)
2017-05-24 07:46:00机捷最赚的就台北市了，把增加的观光客都拉入台北消费
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dppt (我精含)
2017-05-24 12:03:00对机场来说，捷运根本是最落后的联外方式，新加坡根本没人搭捷运进机场。
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waynedd (加西莫多)
2017-05-24 14:59:00为什么搭捷运进出机场会很落后呀?关西空港的HALUKA不错呀
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JOGIBA (978)
2017-05-24 15:30:00瑞凡，A1运量占约25%，持股却才6.67%，这合理吗？
dppt还好吧，在芝加哥无论是MDW还是ORD都是the L方便不塞车啊，为何会落后呢?
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kamichu (ichigo)
2017-05-25 20:24:00把松山机场砍掉就好了