如题,小弟在脸书零号出口跟台中捷运看到一些台中捷运绿线各站的设计图,站长
从市政府站近百公尺到某些站七十初头公尺,其中设计图中的机电设施都大概占了
一半,等于站体设计是为其所规划的营运模式所设计的,避免盖太大的站体花钱又
不需用到那么大的空间.
而台中捷运每节车厢22.17公尺,一列两节所以总长44.34公尺,可说是跟月台差不多
长度,没有预留日后加挂车厢的空间吧？也就是说日后如果人潮渐渐变多,是否只能
透过缩短班距来增加载客量？

是绿线这样子也够了 看蓝线如何安排

绿线人顶多就那样 文心路不是人潮会聚集的干道

请问原po在哪可以看到设计图? 依据机电标购案资料，台中绿线的月台应该是三辆长度 机厂也是三辆长度去做设计台中绿线目标年的尖峰旅运需求也需要三辆的列车才能满足

我记得会预留一节！？不过希望蓝线是用6节的规格去做

蓝线希望是至少4节规格

蓝线不是还没核定 2030看会不会通车

蓝线一定要六节才够

话说蓝线地下化出口不知道会不会像北捷那么多

现行列车长度跟二节是对的 不过月台超过这个长度 应有三节(蓝线以前的资料也差不多这样 不知道新运量推测有没有调整

绿线月台长度60公尺，北屯驻车区20股道可驻40列车，供参

私心：台中蓝线8节(4+4)长月台初期高捷模式，4节编组。

蓝线即使用乐观的旅运需求估计，仍只用得到两节

你整篇自问自答 哈哈

感谢原po的好情报 月台层有时会有很大的机房! 月台长度在某些站容易改为三辆 例如G9 http://tinyurl.com/G9PlatFm某些站要改就很紧绷 例如G3 http://tinyurl.com/G3PlatFm

这个粉丝团资料好多 大概看了一下感觉绿线好多联开出口

所以技术上预留的5节根本做不到?

看起来就是三节是极限吧 站体长不等于月台长啊

怎么会想在蓝线用八节?

更正:三辆会远超过绿线需求 两辆运能即已达536人*40班/hr=21440人/h http://cis.pixnet.net/album/photo/150234780