楼主:
gigihh 2017-04-30 17:51:42最近前瞻基础建设引起热烈讨论，交通部除了重申各地方要考量适当性，以免生出来了养
不起，
并且也说要加强机电系统的升级，想请问二十年前北捷为何会考虑自动驾驶系统？
使用自动驾驶可以达到减低人为操作失误的效果，也减少因为人为操作造成延误的机率，
然而全球仍有许多班次密集的铁路，至今仍没有使用半自动或全自动驾驶，
可是他们还是用手动达到电脑驾驶的效果，代表人工控制仍可达到一定精准度，
想请问当初直接选择电脑驾驶的原因是什么？以那时候的技术，有使用自动驾驶的系统应
该不多吧！
另外想请问各位，北捷目前有能力实现高运量全自动化操作吗？
我是说系统是否还支援，因为听说过去发生过出发时，司机才刚关闭乘客车门，列车就自
己开走，
所以现在要求进站前必须暂停ATO操作，来避免哪天又有bug跑出来，
那请问目前系统可以做到列车自动关门开车吗？还是启动动作一定要司机按下才可以动呢？
以前在Yahoo知识+听说系统本来支援全无人化，可是新车已经拿掉了，请问是真的吗？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-04-30 17:54:00要ATO不困难 ATO可降低劳力成本。手动开要驾驶与车掌，但自动开驾驶一人就Ok
作者: mazinger 2017-04-30 17:59:00
重点是"司机驾驶室"的门 手滑关上 不是乘客的门才跑
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-30 18:03:00回应标题: 木栅线那样小的车，通常无驾驶员，除了法国VAL系统，日本的新交通、温哥华skytrain都无驾驶
楼主:
gigihh 2017-04-30 18:11:00那高运量系统呢
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-30 18:21:002003年开始服务的新加坡东北线不需驾驶员 可参考看看
作者: smarttim 2017-04-30 18:23:00
那Bug好像是驾驶室门感应器坏了 ATO以为门已全关就继续运作
自动驾驶一直都是未来的趋势只是在于技术的纯熟度先用不代表不好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-30 18:52:00英国有用
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-04-30 20:01:00没记错的话，301是真的有个全自动开关
人工控制仍可达到一定精准度，但是就不准。老手要准可以很准，但整体太不稳定了。
作者:
tacoux (Muaji)
2017-05-01 00:01:00没记错的话，高运量可以达成全自动驾驶+自动开关门
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-05-01 00:35:00确认了一下，那个开关是控制车门在正常/自动模式的自动模式：靠站结束，收到速度码就关门然后ATO没被停止的话就出去了
作者:
Jcat (大猫)
2017-05-01 13:55:00当年觉得捷运没人坐会亏钱,所以什么都想要省很多站电扶梯也很不够用哪像在到处不计血本盖捷运
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-01 16:52:00当年可是什么都想要最好的...
作者:
tacoux (Muaji)
2017-05-01 17:15:00感谢驻板专业电车人员解惑，北投赞