久居高雄卅年，高雄交通不便众人皆知，所以当初轻轨建设让我如大旱之望云霓。
几次搭轻轨的经验都舒适愉快—车厢明亮宽敞，不论时段乘客稀疏，吹着冷气浏览沿途城
市景致，犹如包下整个车厢出游的昔日皇室。俄罗斯欧洪岛环绕贝加尔湖的环湖列车差可
比拟，但它的高价可不是每个人都享受得起。
搭过几次后，我的忧虑油然而生，若无持续的高载客率或源源不绝的资金挹注，能持续营
运多久？它的命运会不会像恒春机场，起降过几个班次的飞机后，就此走入历史？
交通设施的目的，是运输及促进观光，若以这两项目来衡量高雄轻轨，不得不让人忧虑其
前景。
轻轨与某些公共汽车路线重叠，这些路线离峰时段载客率并不高，轻轨只能在上下班时段分担
部分载客。当初建设轻轨应是看重观光价值，顶着台湾第一条轻轨的光环，试营运的确吸
引不少远近游客尝鲜，但兴头过了，轻轨的客源从何处来？本地客尝过几次后，非沿线居
民有兴致转搭公共汽车捷运来享受轻轨的城市景观吗？
如要吸引外县市的旅客，全台湾两千三百万人都到此一游，等热潮过了，到时高价兴建的
轻轨是要打肿脸充胖子还是学习恒春机场大门深锁？也别奢望外国旅客青睐，陆客不来，
游览车都在车库纳凉，寄望各县市轻轨来救全台湾的观光业，不是痴人说梦是什么？
最近政府提出前瞻计画，其中有六县市要兴建轻轨，每个县市首长都极力争取。我更为高
雄轻轨忧虑，“物以稀为贵”，要是每个县市都有轻轨，还有吸引力吗？
一窝蜂是台湾民众的通病，许多产业潮起潮落，却留不住一点痕迹，现在政府也来赶时髦
，前些年的“一乡镇一停车场”，现在的“空中步道”，即将上场的“市市有轻轨”，难
道除了抄袭外，台湾人已没有创新能力了吗？
珍贵的民脂民膏应有效利用，台积电、台塑、鸿海这些产业都“高喊出走”，他们希望政
府保证充足稳定的水电、人才，八千八百亿的预算何不重点集中在解决这些问题上？配合
民进党的环保诉求，绿能、地热在在都是发展方向，倾全国财力替台湾经济找出路，挽留
这些一时之选的产业，也止住优秀年轻人的外流。
如果经济摆脱衰退，国民所得逐步提升，行有余力再来建设轻轨，岂不是大家欢喜？
“成功不必在我”，治国不必急于一时，政党轮替已是常态，民众不会要求短短数年就能
让积弊多年的国政一飞冲天，蔡政府应利用人民交托的神圣使命，筹谋让国家走出低薪泥
淖。
如果一时想不出可长可久的经济计画，尽可保留经费，等待计画成熟时一举出台湾于泥淖
。只要打破党派门户之见，全力为国，我相信这种努力民众绝对看得见。请不要被少数人
绑架，挥霍人民血汗钱。
联合新闻网
https://udn.com/news/story/7339/2418462

未看先猜中时 联合

光是标题就是讨嘘的节奏 内文更不用说

欠嘘

讲的蛮有道理的

有道理

妈的 空中步道那个举例有够烂

就说还没盖好啦 联合最近是怎样一直发

有道理啊这些轻轨盖好后却养蚊子谁要负责

重工正常能量释放

不爽不要搭 不差你一个

中肯阿 为什么要因媒体立场就先否定

长知识了

花钱挽留财团 那还不如建设呢 那些财团欲望无穷

算有道理阿 嘘的人除了讲人家联合/重工 ..有其他论点?

真有道理

整条通了吗？轻轨是环状的，还没环状是要有什么效益

什么都要等到全部盖好环完才有效益?说难听点 要是到时候没有效益又如何 头都洗了 盖也盖了 又不能拆掉.. 高招

等驳二那段通了光是游客搭乘人数就很可观了吧

内文蛮中肯的啊 何必政治立场就直接嘘

应该订一条法律 针对大众运输兴建时可行性评估运量如果跟

jago 本来要全通才有效益 不然北捷只有一条木栅线运量会高？呵呵

北捷只有一条木栅线的时候 也只有一条木栅线的预估运量没有很高阿更何况现在高雄明明已经有红橘二条主线了

根本不能配合上下班通勤的交通工具

全世界一堆轻轨捷运 讲的轻轨只有某城市才适合有也太有趣 再来亏钱是地方政府亏 有什么重罚的意义？颗颗

联合这样讲真的是正常。当初阿扁赶工高铁时， 中时联合的说法跟现在很像。

然后本文第二段的不论时段乘客稀疏就很明显有攻击含义那我假日下午去搭Ｉ没有大型活动）挤满人是什么？我眼睛业障重吗？我在北捷也搭过我一个人包整个车厢的 难道北捷就没人搭吗？呵呵再来举恒春机场问题很大 恒春机场是因为落山风问题导致一堆班次被取消而使可靠度降低没人搭 要批评可以 前因后果看一下吧。

这个民众大概是假的吧

后面讲到台积电 请问政府是没做事吗？没看到台积电可能要去美国设厂 台电台水市府多积极处理水电空污问题政府可以同时处理很多问题好嘛＝＝

既然都讲看过车厢空荡荡的时段 北捷有日运量可查 高雄轻轨的数据呢?

就把办公大楼都跟车站共构，让大家上班不得不搭就好

最后讲到一窝蜂盖轻轨 难道该作者认为要一窝蜂盖捷运吗 颗颗 轻轨就是在有评估过运量后才选择盖轻轨 运量够高早就要求盖捷运了 不然赔钱是地方政府要负责 没人想抗这个责任。

恒春机场是因为落山风问题导致->那不就代表事前可行评估就已经出问题了捷运不行才盖轻轨 但盖轻轨之前还有公共汽车

观光的部分非常可笑，原因依然是陆客不来？全世界没其他国家了？还是有规定台湾人只能来一次？

公共汽车先搞好，或规划搞好，再来搞轻轨或捷运什么的好吗？

高雄轻轨的班距挺悲惨的 真的还不如某些台北公共汽车路线

10-15分钟一班 相较于公共汽车 班距比较稳定及可靠 再者轻轨路线已经有公共汽车培养运量了chicagoboy 是出问题啊 但是因为没人愿意搭吗？是因为气候问题才没运量 作者来恒春机场类比轻轨就有问题了

交通建设是最基础基础的设施 不晓得为什么都要把它标签化为"一窝蜂"? 依作者意思 中国开始在建造各城市的交通设施也是一窝蜂吗?

#1OVBP79C (MRT) 轻轨运量 不过这数字我判断不准（刷卡人少＋定点计数） 实际搭乘人数更多

论点不错 但论证……一粒一羞呢?

可以公共汽车解决的东西 何必轻轨....

RedCarp 高雄轻轨规划很久了 公共汽车也有先导培养很久了

中国盖地铁轻轨的城市 几乎常住人口都不少喔高雄轻轨的先导公共汽车运量记得不怎样吧.....

都有 运量不足也是过去恒春机场的一架班机 只载10多位乘客而已 不敷成本

讲得没啥问题阿...颜色不对就要被嘘?果然是乡民....

为了反对而反对的一篇文 讲得好像高雄盖过轻轨 所以其他都不准盖了 不然高雄就没特色 什么奇怪逻辑更何况连收费都还没有 也还没通车到真正的观光热点 急着唱衰我就只感受到联合重工四个字

可是收费后的运量 往往只会更低 = ="

衰退二字有何根据

还没收费的意思是这条根本还没盖好到可以正式营运

但已经有8站了 还可以转红线了免费的情况 一天也才差不多5000多人 收费后呢?....

况且轻轨使用率到底少也还没有一个真正数字可参考 还记得联合重工前几天那篇周日早上9点去坐轻轨然后说蚊子车的投书吗？我只看到恶意没看到真正想讨论这议题不是都说免费所以没人在刷卡吗？那个运量准？

开口闭口就先扣联合重工帽子 也好不到那儿去

为什么不准?会刷的就会刷 不会刷的等收费后 就闪人不搭

不是开口闭口要说重工 可是这几天第几篇相似的文章了

等完全通到哈玛星再嘘吧

这不是第一篇用意明显联合文 我扣了什么帽子 这篇难道不是联合刊登了？还有 说通车后就不会搭也太好笑了吧 很多人是因为免费所以懒得哔卡 又不是真的要逃票

等通到哈玛星再说 -> 等全部轻轨通车再说 -> 等黄线也通车再说 ....最后运量再不好 哈 又如何 盖都盖了

想起之前还有人说轻轨跟环状168公共汽车路线重叠就觉得好笑呢

还没盖好到可以正式营运收费?木栅线孤零零一条的时候都可以收费 高雄轻轨还可以连结红线

恶意

时空背景不同这样也要比？试想如果现在高雄轻轨以8站开始收费营运会被酸到多惨 会有多人说不要脸这样也敢收费

有开通服务就收费 难道有人觉得高雄轻轨现在服务很烂 所以烂到不应该收费...?@@时空背景不同在那儿?木栅线当时也只有10站而已当时还没有板南线可以转乘(高雄轻轨已经有红线可以转乘)甚至台北捷运一开始的票价还很贵(比现在更贵)

http://i.imgur.com/VqY0ANZ.jpg满满的蚊子 块陶啊～～～

jago 盖都盖了 人家养的起就好 反正又不是拿我们台北的钱补 担心什么呢 颗颗victtgg 不然北捷也来玩荣誉制加不查票 看帐面运量剩多少？

就是怕养不起要靠政府养...

qoo大你po这个图会有人改酸班距喔 想酸什么都能酸

轻轨养不起的依据何在？反正高雄轻轨从一开始兴建就一堆人崩溃

所以正常收费阿 难不成要一辈子免费吗?

台铁有人管理的都有运量黑数（逃票的）高雄轻轨如果没人查票 只会看到满满的人但帐面运量却很低的结果。

先酸说标不出去 在酸完工不了 接着又说没人搭现在改跳针收费就完蛋 反正理由一堆 只要被打脸

免费跟收费的搭乘人数本来就会差异 又说荣誉制收费查票不容易? 那是怎样 打算一辈子免费就对了 恭喜高雄

就又有一堆理由出来跳针 不意外

jago 就说高雄亏就高雄自己负责 以前高捷亏还不是市府帮扛 现在不也苦尽甘来赚钱了 而且以后赚更多也是要拿盈余还给市府。

像现在不收费怎么养得起??

我等著看 通到西子湾正式收费后又有多少人要崩溃

呵呵

高雄市政府扛?高雄市政府的钱也是中央编的居多 而且 而且而且 高雄市负债累累

把钱拿去补助产业不是一两天了，该偶尔把钱花在市民身上

不要在而且了啦 会不会亏过半年就知道了记得先穿裤子免得海水退了很难看

victtgg第一阶段全通就会正式收费了 早已有期程 轻轨的经营成本相较于捷运省太多 要不亏本的标准很低。

高雄市到现在负债2400多亿 各县市最多

所以高雄人没缴税是吗？ 每年统筹分配款拿最多的台北市是不是更对不起其他县市的人

连高雄经费是政府编列这点也可以崩溃？？高雄不拿中央钱是独立是不是

双北拿一兆 结果亏得一塌胡涂要不要先出来面对

jago 全台湾地方政府的预算有地方税＋中央统筹分配款而统筹分配款是从国税中抽一部分进行再分配来平衡经济弱势的地方 先看一下我国税制应该不难吧

这钱可以让台湾所以县市都盖满轻轨都有剩

台北市是因为缴税全国最多

缴税缴得多 要用电用水就自己想办法啊

又乱说 台北捷运那儿来拿一兆 结果亏得一塌胡涂????

台北市也有部分预算从中央来的 确定要比？

翡翠水库是台北市盖的 南势溪是双北共用 XD

只敢讲水 电呢？避重就轻？ 颇厂

功课自己做啦 双北捷运网花一兆这种简单的算术还需要上网争论？

电 大部分也是北部区域自给几足阿 只有尖峰时段北部要中部输电5%补足 ps.北部又不是只有台北 耗电反而用在桃园新竹那些工业重点区域

要这样比大家都可以呀最好以后台北不要用高雄港进出的所有货物

真是笑话 北部自给自足 核一核二有种不要停

双北捷运网没有花到1兆阿 就算接近也是赚钱啊

再来高雄负债没问题啊 别拿柯p那种负债＝不好那种想法全世界大家欠债越来越多 因为货币一直贬值 利率一直

台北捷运每年缴40多亿的重置基金 高捷呢?

中南部供应 颇呵

自己产业只有金融业还在那边说可以自给自足

花莲王不是才说只有东京跟香港的捷运是赚钱的 所以台北也是亏钱的啊 统一一下说法好不好 这样搞得我很乱

高雄拿空污基金补贴也不是花公家钱 有意见？

jago 高捷有前5年1元租金吗？要比吗？

高雄负债没问题?? 那高雄市负债2400多亿是怎回事??? XD

更不要提联合开发就是炒地皮 高房价的元凶还敢讲

高捷现在连1元租金都没付阿 XD高捷拿的环保基金就是政府补贴阿

笑死人 捷运联开才多少笔 最好带动台北地皮拉

空污基金的来源是工厂好吗 还公家补贴

整天拿台北比高雄 这么爱比怎不跟港铁 北京上海地铁比？自己跟自己比很困难？

合约内容是买回高捷投资的机电设备 是有没有搞懂

别说租金 高捷修改合约还要每年缴交26.5亿的回馈金给政府耶

空污基金只能用于防制空污的事项 这是特别公课

连这个都不知道阿 XD

修改合约高捷要负担六成的重置基金 要每年付12亿租金 要每年

我只知道对岸很多网友很理性 不会拿北京地铁来批评长沙福州运量比他们低 没资格盖 这点值得我们学习。

jago 负债2400亿当然没问题啊 中央欠破兆也没事 别担心 多看看ceca大的文就不用担心。

空污基金为什么不能用？ 台北捷运喜欢当大爷乱花钱台北人爽就好 谁在乎啊

可是其他县市都没像高雄欠那么多阿 台北市都还不到2000亿欠款耶欠债可以不用担心阿....那县市政府欢迎继续欠下去 最好大家都比高雄欠得更多所以说高捷没有自己负责转乘优惠嘛

支持啊 台北欠到3000亿也没问题

整天酸台北捷运亏多少 却不知道台北捷运明明负担了一堆经费

然后呢？ 没负担又怎样 又不是花纳税钱

只要没超过法定债限 人家又还得起利息没被银行逼债 欠比高雄多又如何？

说得好像台北一毛钱都没欠 每年拿那么多钱还能欠钱也是很厉害很会花唷

台北捷运亏损是事实 谁在乎为什么亏

高雄其实也有很多9.2，本文可证，意识形态上大概是公路主义

欠债多都可以喊支持??? 真是 佩服 佩服

台北捷运没有亏损阿 还缴一堆钱呢 !!!

要不然被酸不是刚好 呵呵

缴20亿然后本业亏损 阿不就好棒棒

jago 以前我也跟你一样担心欠很多钱是很可怕的事 但看了ceca大的文才懂财务的操作 就不觉得欠钱是坏事。

本业亏损? 想太多了吧 XD台北捷运光重置基金到现在缴400多亿(每年继续缴40多亿) 就赢

http://goo.gl/leYZZ5 脸都送上来 我就不客气了

只好请您多出门看看了 全世界是不是债务一直往上成长呢？如果像你说的欠很多＝不好 那全世界早就想办法0债务了 还敢继续借？颗颗

台北捷运的公共汽车悠游卡优惠至少都北捷公司自己负担 就赢台北捷运光每天替大台北交通提供运输 就赢(看看北捷关门一天台北交通要大乱到什么程度 要耗费多少人的成本)

讲的好像其他县市的捷运都没有运输功能XD

高雄呢 ? 不晓得高雄捷运关门一天对高雄交通影响多大?

说得好像高捷18万运量是屎一样 高捷如果听一天也会大乱好吗

那种新闻看看笑笑就好 麻烦去看人家财报

这时候就可以不计亏损了 这弯也转太大

真的是要找理由 什么东西都掰的出来XD

台北捷运本来就没有亏损阿高捷停一天是会多乱? 扪心自问有没有比北捷停一天还乱?

jago是没台北大啦 但对高雄本身很大啦

有很大吗 高雄的交通队高捷依存度没有那么大啊对

奇怪了 亏损也是北捷董事长自己说的

一句老话 自己跟自己比 没必要透过跟别人比来显现＿＿感 这其实不太好 比较有意义吗？

台北捷运停驶一天对交通影响有东京大吗？

而且高雄的路总是爱说比台北又宽又大又比较好停车...

台北捷运停驶一天有首尔影响大吗？

有阿 东京很多轨道系统呢 不光东京地铁本国系统为什么一直搬日韩二国的来讨论

jago 一天17万人次变成汽机车 车位变难找 交通变更混乱 这样叫没什么影响？ 真是有趣呢 颗颗

真奇怪了 台北高雄同样是在台湾岛上 都在中华民国搬一个日本国的韩国的外国来干嘛 XD 有怎么OOXX吗

一个生活圈不到300万人口的城市 为什么一直拿一直拿600万人口的来讨论

17万人都会汽机车就对了 XD

jago 合法的停车位很难停 一堆人说的好停是建立在违停上 那些人的立论不太好吧

因为有人老爱酸台北捷运多亏损之类的阿 偏偏数据出来又不认

比喻的很烂

jago 我没酸北捷吧＝＝ 希望不是针对我QQ 我只希望大家一起加油而已jago 有捷运跟没捷运的停车位好找程度相较还是有差 还有公共汽车拥挤度 别忘了北捷淹水那时候通勤真的是恶梦。

同样在东亚为什么不能比？一定要在同一个岛上才能比

台北捷运光带动沿线商业/观光产值 就已经超过千亿 只是这根本也无法量化成台北捷运的收入.....

所以柯p才抱怨啊XD

不同国家民情是要比什么?? 光一个"法源基础"就不同了

其实北捷可以更商业化 这点可以请北捷向高捷学习怎么挤出一大堆商业空间和广告空间。

只是北捷受市议会监督 像中山地下街要弄商业空间就被议会狂骂 也是要帮北捷抱屈。

阅，丙下。

果然是联合重工 哈哈哈

觉得这种个人意见的社论就不要转发了，一点专业水准都没有上次不是还有一篇星期日早上九点是黄金时段的吗?

怎不酸一下市市有马路市市有机车

没有提到一例一休，失败。

台北捷运有像高捷一样需要负担折旧，建设成本吗？天生高捷负担债务的就比北捷多，你要比什么、拿还没盖好的建设一直狂嘘，怎么不说北捷运输本业已经亏很久了，为什么还要继续盖路网本来就要密集才会提高运量，高捷两条线不够是不争的事实

不然都拆掉嘛，让台北成为唯一的捷运都市！Make Taipei great again！

北捷有折旧(重置基金) 到现在400多亿比高捷付得还多...

根据北捷的财报 运输本业并没有亏损

台北捷运花了一兆只付400亿有什么好讲的等提拨四千亿再来谈好吗zzzzzz

前阵子新闻才有写台北捷运“运输本业”已经连亏损十几年，平均年赔5.9亿元

87内文

爱扯北捷花1兆祐亏损的又来了吗什么叫北捷只付400亿拉 讲话都讲错 XD北捷重置基金现在就付400多亿(每年又给40~50亿),租金已经给300多亿(每年继续给将近30亿),转乘公共汽车跟悠游卡优惠已经300多亿(每年继续累积20多亿),联合开发基金300多亿 这些早就破千亿 都快可以盖一个高雄捷运红橘线了更别说北捷兴建经费当中有数千亿是征收成本,这些征收来的土地也还是政府的资产,根本政府没有亏损,反而台北寸土寸金,这些土地资产将来还不知道要涨到多少上面还有其他人讲得无法量化价值:分散台北交通压力/促进观光与商业活动..等等 要说台北捷运亏损之前 也理性点分析吧https://goo.gl/gj3CN3 那一年的财报显示北捷运输本业亏钱?

有道理???先射箭再画靶的论述而已

实话总是不入耳 但老实说 人少 收入少 人多 要加开吗?轻轨可是会影响路面其他运具的 到时5分钟一班 哼哼

不嘘不行 这跟台湾人没创新有啥关连

我个人认为台湾未来能盖的捷运也只剩下轻轨了 能做的中重运量路线都差不多了.现在是该发展轻轨

橘线应该改成轻轨 高雄轻轨应该改成BRT或公共汽车专用道

很有道理啊 民众的爱台湾 在意财政都是假的 真正想法是“你有的我也要有才公平 反对是因为我没有”在这种只是分赃不均的民意风气前很难理性讨论建设的必要性

呃，都提到游览车闲置了，团客来没机会搭轻轨吧？

轻轨 好盖可拆 可变动性大

还有现在轻轨主要靠观光没错，毕竟新湾区还没发展起来，而且和捷运的连接性又低，但因此就看衰，甚至比喻成恒春机场，那真的只是高级酸民而已了

轻轨难拆吧

是喔

事情总是往最糟的情况发展，所以不用担心啦，担心无用。

其实各县市只要禁摩就会发展大众运输了，到时候不管什么轨几条线都不够用的，只是这是梦...

禁摩只会让人改开车而已，机车有助于骑到捷运站转乘如果禁摩让大家改开车就直接开去目的地了说真的，汐止基隆搞两个 20 分钟一班的轻轨/台铁共行明显就没有搞清楚基隆河廊道的状况为了基隆市长的观光梦把通勤跟台铁状况搞的更恶劣的轻轨班次已经很零散了，还要把系统弄得更零散，搞死乘客

轻轨其实比较方便 其他县市其实用不太到重运量的规划

对没有重运量的而言轻轨是如此，但基隆早就有重轨的台铁..

大家已经习惯家门到目的地门口自驾的方便 要改很难就算站离家与公司都走路十分钟内并且免费搭乘 一定很多人还是习惯自驾除非真的常塞车或是油价太高之类的

禁摩只是中国官员防飞车抢劫的懒政随之带来的其实是中小城市的电动机车普及 那有差吗XD

其实有部分说得有道理 但恒春机场根本硬要扯上关系恒春机场问题是跟落山风有关 所以当局打算恒春支线解决

高雄轻轨那里退烧？刚开始而已

陆客不来搭轻轨喔！wwwwww

pantani 你确定叫你有我也要有 如果是这种心态 全台湾早就要求盖高运量捷运好吗 要向台北看齐 怎么会盖轻轨或是中运量捷运XD 这波前瞻是很务实的计划 有些爱批评的人只是因为现在政府＿＿错误 为批评而批评罢了 呵呵

...

所以这些县市有评估过自己吃得下这些轨道建设？

XDDD

:)

轻轨路网还没形成，而且周遭建筑例如海音中心及旅运中中心完成后再看后续...现在讲这样似乎欠缺周延

当然有评估过 所以新竹盖轻轨 台南盖单轨啊XD 这些都比捷运好养太多了

台南只有单轨的选项阿...就算运量撑的起来，也不适合盖捷运系统，顶多几条干道可以盖而已

那么简单的问题 因为现在政府财政只盖的起轻轨啊另外台北也不是每条路线都是高运量 最后 我投绿耶只是我自己习惯思考对错而不是盲目信赖支持政党还有我自己住汐止 我认为有更高性价比低成本的方案根本不须要执著民生汐止线喔对了 除了没钱外 就没那个条件盖高运量啊 那么简单

看到第一句就知道废文，交通再怎么不便请先看看台北，怎么能这样比呢

戳破事实 让q开头的想不开自x就不好了

谁理你

上一篇才被嘘爆 这篇竟然有推了

...