高雄铁路地下化后
会新增七座通勤站
那相信会对高捷运量有所帮助
那高捷日均运量有机会破25万吗？
还是要等环状二期完工后?
作者:
WCTB 2017-04-22 15:24:00为什么轻轨不能直接算进高捷运量
作者: kevincgg 2017-04-22 15:41:00
机汽车无敌..........想想就好
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2017-04-22 15:48:00还是要靠环状线
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-04-22 16:32:00
都市体质改造比较重要，等71期开发、市府不放任汽机车横行、划设大规模步行区，以上作梦
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-04-22 16:37:00猜21
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-22 16:47:00MoiAntoine 汽机车横行是没关系 但要遵守交通规则 不
作者:
pikochu (老婆有点像李英爱)
2017-04-22 16:47:00私有运具的成本跟阻力没调整，总运量终究有限。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-22 16:49:00台铁的服务品质 不期不待没有伤害
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-22 16:49:00私有运具的成本很贵好吗＝＝ 单纯就是市府放任私人运具去任意侵害行人权利的问题 看看美丽岛大道旁边宽大的人行道停一堆汽车 我还以为是停车场勒 颗颗
作者: windnia (小宇) 2017-04-22 16:52:00
高雄地下化？第三新东京市？
机车停车很便宜啊 高雄乱停又不会抓XD油钱算一算也比捷运便宜
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-04-22 17:09:00看看各国中小放学后的脚踏车海 就可以知道高雄市民依赖私有运具是从小学中学依赖脚踏车到处窜开始的~
作者:
IS0987 (FQ)
2017-04-22 17:16:00不太可能
作者: kenro 2017-04-22 18:00:00
高雄骑车太方便了才是主因
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-22 18:27:00Sunny821210 你知道买车要钱吗XD 现在一台机车7.8万还有税金及后续保养之类贵的要命 机车只是让出门方便但成本并不划算回主题 25万很难 但20万可以挑战看看
作者: geesegeese (殴) 2017-04-22 20:14:00
有梦最美，人口持续负成长中
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-22 21:23:00嘘楼上
作者:
fman (fman)
2017-04-22 21:46:00铁路地下化对于台铁运量可能有帮助，但对高捷帮助有限，毕竟
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-22 21:47:00增加大众运输使用率本来就该做
作者:
fman (fman)
2017-04-22 21:47:00是不同系统，大概到20万可能，25万比较难，要也是等二阶段轻
买车也是成本没错…所以买车又搭捷运的就是最花钱的了
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-04-22 23:02:00
2018~2021 拼20万应该不难 2024前拼25万(不含轻轨运量)
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-04-22 23:35:00某g大真的快跟某u大一样很会胡搞瞎搞
作者: mazinger 2017-04-23 00:39:00
可能不会 人会被台铁分掉
gee眼红XD可能他眼中的中部没像他的预期吧，没得赚囉
作者:
jmt1259 (船桨)
2017-04-23 04:00:00高雄地下化，整个城市都是防空洞，中国打来也不怕>.^
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-23 04:19:00台铁地下通车初期轻轨尚未通车，影响高捷运量应该不会很明显 !!
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-23 10:07:00可是台铁地下化后，通勤站启用会不会反而分走高捷运量?
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 10:09:00是分走高捷运量还是挹注运量还不一定…北捷多条捷运,运量是加乘的效果…
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-23 10:42:00北捷因为是同一路网，就像松山线分走板南线但乘客不减少反而新的松山线把306 307乘客带进来不少可是台铁地下化并不是高雄捷运路网若目的地较靠近台铁通勤站的可能就不会利用红线了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 10:54:00目的地若是捷运沿线的百货公司,是否台铁地下化是助益呢台铁地下化和轻轨会把沿线的人也带往高捷搭乘,不过台铁和轻轨班次不能比现在公共汽车还少…
作者: geesegeese (殴) 2017-04-23 11:30:00
高雄市人口负成长是事实每天想要提高运量，不如高捷公司想想13-24号月台门摆多久
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 11:54:00高捷运量有多少是观光人口支撑？人口负成长有差多少？台铁地下化,中间多了一些站,这些站附近都是运量助益吧…
作者: geesegeese (殴) 2017-04-23 12:09:00
直升20%运量吗？观光支撑？只能说高捷真的被污名化。现实是铁路地下化后，轻轨二期可以开始盖了，就这样
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 12:15:00观光有些靠本地人,观光不单单指非高雄人,光出国搭高捷运量就不知道提升多少…
作者: geesegeese (殴) 2017-04-23 12:18:00
楼上，对高捷来讲那个叫转乘人口，不是观光人口，误讹传
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 12:40:00那高雄出国后入机场再回来逛,那算观光人口吗？草衙道设立在那地点不就是看在一堆拉行李箱的游客？不管是出国或进入高雄的行李客ㄩ
很有可能 北高雄习惯搭火车去高雄的可能都转捷运很直接的原因就是车站变多通勤时间变长反而搭捷运通勤时间变短
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-25 13:39:00纯嘘高雄人口负成长 是会不会看数字ㄚ
作者: windty (风) 2017-04-25 18:20:00
高雄大众运输使用率真的不及格 有两条捷运了使用率还输没捷运的台中桃园盖再多搭乘率低有什么用 根本没那个效益这次前瞻还拿那么多给台中桃园比较实在迟早拖垮高雄
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-25 18:39:00楼上真有趣 捷运运量成长快1倍叫搭乘率没起来？颗颗
作者: windty (风) 2017-04-25 22:27:00
那可是105年交通部统计的 前五名使用率根本没高雄
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-26 01:51:00你前面讲大众运输率 后面讲搭乘率 两个名词代表不同东西混为一谈不太好