楼主:
DaGoDa (大哥大)
2017-04-22 08:05:53现在高捷只有三节
因为高雄车站永久站还在施工
如果以后完工就会换六节吗？
那橘线是因为运量不足才三节吗？
不懂为何一开始不就六节，运量不足再把班距拉长就好
这样先营运三节，之后换六节不也麻烦吗？
诺大的站体只有三节感觉有点浪费
另外高捷有些车站有预留站体，但是不是都用不到了？
像是凹子底、三多商圈、卫武营等站，是不是蛮可惜的？
未看先猜，会说先加密班距再说目前3节的高捷高雄车站是临时站，等高雄铁路地下化专案完工，会有一个6节的永久捷运站。至于预留站体是否用到，看高捷后面路线规划，但应该不会出现高运量，顶多AGT中运量或是LRRT/轻轨这种形式。
作者:
CREA (黒髪ロング最高！)
2017-04-22 08:27:00依现在运量 就算高雄车站完工 87%还是只会用三节营运
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-22 08:29:00楼上 是99%
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-22 08:33:00为了6节而加长班距很蠢... 你是要3节车厢5分钟一班还是6节车厢10分钟一班？
宁可班距极短也不要为了六节拉长班距，事实上现在的班距就已经很长了
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-22 08:52:00红线尖峰班距跟北捷一样耶
作者:
ctx705f (键盘小妹)
2017-04-22 08:54:00不是都说高雄捷运没人在搭吗 变成六节干嘛?
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-04-22 08:56:00真的没什么人搭啊...
宁愿5分钟来一班3节的车 也不要6分钟才来一班6节的*10
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-22 08:58:00跟北捷非重叠区间一样 五分钟一班班次要在加密就等楠梓加工区到小港的区间车复活
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-22 09:04:00其实没说加节就一定是一口气加到六节吧
作者:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-22 09:05:00有人真的不酸会死耶 没人搭的话为什么我每次搭红线都挤得要死? 北捷那么爱比的话快去跟长度差不多的新加坡地铁比啦！
作者:
CREA (黒髪ロング最高！)
2017-04-22 09:09:00记得车厢是三节一组的编制 要挂就要挂一组 不能单挂一节
作者:
pikochu (老婆有点像李英爱)
2017-04-22 09:23:00有人出钱买车组加挂即可，就算现在下订单，大概也要两年后。
作者: popopal 2017-04-22 09:47:00
说真的因为只能嘴砲高捷XD首都在跟小都市比 我也是醉了
作者: popopal 2017-04-22 10:23:00
不到300和6XX要怎比?
作者: popopal 2017-04-22 10:34:00
不会差太多 新加玻5.4m/790m 香港7.2m/1.9b 人口/次数高雄只能自嘲还不懂喔XD 这么认真..高雄就红线超挤 橘线空荡荡没路网真的红线商业区搭搭就好
作者:
deadhan (在坠地的前一刻凝结)
2017-04-22 11:02:00没看过鸡腿自己去找懒X比的
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-22 11:03:00原来车厢是3节一组没错 但3+3不能运作(车门不对齐) 是要把原来一组三节打散中间插增节组 既然是增节组就不一定是+3了 可以有多种考虑
作者:
fman (fman)
2017-04-22 11:29:00真的有些为酸而酸的就别理了，那些人有没有搭过高捷还是问题对有些人来说，捷运是台北专属的，其他地区不该有，所以就在酸，但现在不只高雄，其他县市也要有了啊~
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-04-22 11:36:00该把前瞻计画表搬来了
作者:
Jason0813 (今年结婚抢红包的人太多)
2017-04-22 13:03:00拉长班距肯定被骂翻
红线尖峰还满挤的 不过班距密集就ok高捷运量就被橘线拖累
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-22 13:40:00看看中正路车水马龙 地下橘线却空荡荡...私人载具太方便
作者:
WCTB 2017-04-22 14:36:00移动地点问题吧 高雄南北通勤量大于东西 而且东也没接到屏东 凤山也没到车站
不如尖峰2分钟一班吧 挂六节不亏死才怪 就当初硬要盖高运量才到现在只有两条 还有我可是高雄人喔别抹黑我
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2017-04-22 14:59:00
宁愿班距密少节车也不要班距疏多节车，一个是 5 分钟来 1 辆公共汽车，一个是半小时来 6 辆公共汽车，高下立判
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2017-04-22 15:46:00当初橘线应该要衔接到铁路 运量才有机会起来吧......
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-22 16:19:00橘线只是单纯因为东西向动线太多取代性太高 相较于红线的南北向交通动线少 被取代性低 运量就高。
有问题的不是高运量 是橘线 橘线这么少人搭的路线不知道是谁想的
作者:
linchiu (阿捷)
2017-04-22 18:58:00高捷尖峰4分钟一班，离峰5~8分钟
红线尖峰我都怀疑班距可能已经不到两分钟还是挤满人，是觉得可以考虑六节了，橘线就不急虽然班表上最密写四分，现场是一班刚走下一般剩一分
作者:
asd70220 (smile chin)
2017-04-22 23:40:00希望橘线能在延一站到台铁后庄站，吸引屏东人转乘
作者: mazinger 2017-04-23 00:33:00
第一班搭不上 你有排第二班吗不过说实话 我觉得是高捷车辆内部空间设计差常常看到很多人挤车门边 车厢中间没人人都被车厢中间的两个柱子挡住 可以把它拆掉 装一根就好相信很多人会愿意挤里面一点 车门边就有位置给人上车
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-04-23 10:12:00站不站里面和有没有那两根柱子没相关,你全取消,还是一堆人站门边…会站里头的人不管有没有柱子,照样穿越那两根后往中心站
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-04-23 23:58:00高捷尖峰时段真的是三节列车没办法应付的。未来黄线开始营运一定会挂到六节车厢
作者: neil25 (neil) 2017-04-24 10:24:00
97年时副总说 日运量40万的时候 会改回6节车厢
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-25 13:43:00台北已经弱到只能跟高雄比了吗？XDD 号称国际都市怎么不跟东京 首尔比呢？ 搞不好连大阪都赢不过
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-04-25 23:56:00其实台北并不输首尔大阪阿 如果以发展22年的同样时间看
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-26 00:58:00发展22年的时间来比？ 同时代吗？ 那要酸高雄怎么不等22年后？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-04-26 05:23:00因为北捷到现在只有发展22年阿 当然要跟发展22年当时的首尔与大阪相比 至于高雄?发展了10年 跟发展只有10年的台北捷运当时相比 也是输阿...北捷发展10年的时候 当时日运量就80几万人次恕直言 就算高雄捷运发展了22年 也还输给只发展10年的当年台北捷运
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-26 14:02:00原来不同时空背景是可以直接对比的喔...岳爷爷你打得赢张翼德吗？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-04-26 17:08:00什么不同时空背景?原来比输 就开始搬岳飞张飞出来....
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-26 17:45:00楼上还有路线规模 人口数量 一句老话 自己跟自己比 不用跟别人比 每个地方都是特别的 难道会有人拿东京比北捷吗XD
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-04-26 20:10:00比输？ 高雄本来就没赢台北啊，是台北赢高雄在沾沾自喜不是吗？ 首都圈大城号称国际城市的原来这样就自满了喔
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-04-27 00:15:00
没客满就是载大型铁条运输耗能 不用去算换几节