建轻轨 交长︰宜兰、彰化具条件
行政院前瞻基础建设计画轨道建设特别预算中，以“都市推捷运”的十五个计画最多、总
预算达两千零四十九亿元，占全部预算的四十八．三一％。交通部长贺陈旦表示，轨道技
术进步，让小都市也有选择捷运、轻轨型捷运的可能性。除了现有十五个捷运、轻轨计画
外，贺陈旦认为，彰化跟宜兰也都具备兴建轻轨的条件。
轨道技术进步 小都市有选择
过去轨道建设昂贵，令需负担部分经费的地方却步，铁道最引人诟病的则是影响交通、到
处架空线使市容杂乱等。贺陈旦表示，随着轨道与车辆技术提升，更现代化、更低的底盘
及几乎没声音的移动、不需架空线等，现代化电车已成许多都市新街景，台湾当然也要引
进进步的轨道技术。
贺陈旦表示，轨道建设昂贵的原因常常是来自建造型式，如果选择平面路线，会有平交道
、架空线问题；若引进国外这类新技术，则让次要都市或大都市偏远地区比如说是淡海新
市镇等，都有选择轻轨型捷运的可能性。
除十五个捷运计画外，贺陈旦表示，如果不强调高运能需求，宜兰跟彰化也有兴建轻轨的
潜力；除了两地地势平坦、可使建造成本较便宜，彰化斗六、鹿港、员林等城镇有相当人
口规模，加上具备历史发展定位与特色，可以轻轨将这些地区结合成网状；宜兰则是观光
客相当多，运量更可有所期待。
两地地势平坦 建造成本较便宜
外界质疑花费八十亿元打造十九公里基隆轻轨Tram-Train的效益，贺陈旦则说，淡水才十
几万人口，但还是有一条捷运过去，主因它本来有一条北淡线铁路。同样的，基隆也有一
条台铁路线，只要善于利用路权，就能在现有路轨上，以较低成本而使服务更现代化、并
多一条捷运路线，这件事情就没所谓“不到卅万人口无法养一条捷运”的问题，且轻轨一
公里五亿元，比动辄造价数十亿元的地下化捷运系统具成本效益。
基隆轻轨 未来班表可再增加
贺陈旦更举例，基隆以百福车站来说，只要路线稍微往内拉一点，马上就有一个三万至五
万人的社区，这样情况是非常适合透过建轻轨去克服站边住户不多的问题。未来基隆轻轨
也可把规划的每小时三班的班表再增加、尖峰时段廿分钟的发车班距再缩短。
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