如果用重轨，曲率半径要200 m
轨道和站点可能长这样?
http://i.imgur.com/4FOiTcC.png
另外规划中的Y2和Y3距离超远的
中间不增设一站吗?

可惜砍掉好多站

觉得现在那个设计图很怪黄线2条自己的转乘点竟然被拿掉前镇高中站转乘也被拿掉

如果无法搭配共构或站内转乘感觉蛮失败的

新公布的黄线拿到前镇高中站真的超傻眼

会觉得很怪是因为这个案子本来是轻轨，做到一半才想改成地下化重运量，所以可以看一下交通部的新闻稿是系统未定，经费是概估

原PO可以看一下台北捷运东门站就会发现施工很简单

或许是类似台北环状线的中运量啦 不过就是重轨捷运吧

Sunny大在哪看到的设计图呀？

环状线是轻轨捷运，高雄黄线应该也是这种的，台湾不会再盖高运量的了

其实高运量中运量算是台湾发明的名词 就是规模较小的重轨啦 环状线算不算是轻轨捷运呢...我觉得不太轻就是了XD

http://i.imgur.com/R2OeMY9.jpg高雄点FB粉专~

实际情况应该会比原PO的这张图还要惨，车站前后端不能马上接曲线，要插一段缓和曲线两个R200反向曲线直接接也会有问题

科技大楼站感受不太到缓和曲线XD

伦敦地铁站都可以在曲线上了

月台区应避免设置曲线，若不可避免R>=1000

如果是胶轮系统 直接90度也不是难事吧

这样未来可能再补齐三多路到卫武营的路线吗QQ高中走三多路觉得这整段路很需要捷运阿

胶轮跟转弯角度不算有正相关

改得乱七八糟倒不如不盖，没有转乘站根本废线

前镇高中红线转乘被拿掉？在想啥？

盖新线是很爽，但规划不好真的很哭

规划根本还没出来阿大家在着急什么

嗯，规划都还没出来就说要盖了~

昨天看地方版有些网友说的还以为已经定案地下化重运量了?那个地产大师还讲得很嗨

高雄点的版主也在版上呀，他是蛮会画的但这个改成没什么转乘站的版本是否正确就要问他啦

真心不喜欢目前黄线走法，觉得有点投机，而且扼杀了未来其它捷运路廊的机会，但国家就是没钱，也不知道第三条盖完还能不能再盖不过另一方面，高雄感觉一直没有完整的路网规划，路线说改就改，那之前公布的路网图到底算啥？

推楼上

就曲率半径是还好吧，看看台北东门段.....只是如果是钢轮会很吵

重运量最小就R200,其它系统要更小当然是可以

话说，高雄点po的路线图上的站点位置是已经决定的吗？

真的，还我原本可以在狮甲转乘的黄线和可以北转中华路的棕线

机捷转弯半径100m，还可以啦

当初吹牛要重运量，最小就R200,机捷不是重运量啊

机捷的车厢是20m级，高捷21.5m，北捷23.5m和中运量常见17m 16m相比还是有差距不过20m级的转弯半径真的小很多…