来源：自由时报
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2017-03-23 06:00
◎ 温代欣
基隆南港间因受地形限制，纵坡变化大、多段路幅宽度窄，工程难度及建造成本均高。而
目前台铁基隆八堵间三轨化路段，实际仅完成八堵至南港展览馆附近、约十五公里路段，
展览馆至南港火车站间约一公里路段，因扩轨用地取得争议，仍维持二轨营运。
目前研议之基隆轻轨计画，主要构想利用爬坡性能更优异的轻轨运输系统，另于南港展览
馆增建车站，让第三轨列车可直接于南港展览馆站转乘台北捷运板南线与文湖线，不仅可
提高轨道设施利用率，且相较于现有台铁只能在南港站停靠转乘的限制而言，也提供台北
︱汐止︱基隆间旅客更便捷的轨道路网服务。而于南港展览馆站南侧既有公园绿带设置车
站，减少与平面车流的冲突，预期对周边道路交通影响较小。
北基间旅客部分移转至基隆轻轨服务后，现有台铁南港︱七堵间的轨道容量瓶颈问题，可
望获得缓解，配合运输需求移转，弹性调整营运班次，将剩余容量移转增开东干线列车，
缓解花东一票难求问题，也可间接改善瑞芳东北角的班次密度。
基于提升台铁第三轨利用率的考量，交通部提出尽量利用既有设施，在合理资源投入下，
改善基隆汐止地区联外交通，虽单线轻轨仅能提供约二十分钟之班距，但搭配尖峰时段弹
性加长列车编组，对基隆汐止居民而言，亦是一个避免塞车的额外运输选择。
最后再强调一点：基隆轻轨计画完成后，往来基隆除可在南港展览馆站搭乘每小时三班的
轻轨列车外，加上每小时三班服务于基隆至新竹间的区间电联车，二种运具相辅相成。对
基北廊带的居民来说，稳定的、每十分钟一班的轨道列车服务，应能符合旅运需要。
（作者为交通部铁路改建工程局主任秘书）