机捷营运 无线电传输系统成隐忧
［记者谢武雄／桃园报导］机场捷运正式营运未满月，就出现严重误点情形，桃园大众捷
运公司证实系号志系统的无线电讯号微弱所致，事实上，机捷在验收时，紧急煞车、滑轨
问题严重，就是因为无线电讯号传输死角，导致列车抓不到讯号而紧急煞车，桃园市长郑
文灿还放话，“如果系统无法维持正常运作，该换就换”，如今机捷误点，再度突显无线
电讯号传输系统问题。
捷运号志系统是透过无线电传输来控制列车，无线电传输方式有两种，一种是透过漏波电
缆线，必须沿着轨道铺设，这是“无线电缆线系统”，目前北捷都是采取这样系统，另外
一种就是类似大哥大架设基地台、中继站方式，这就是所谓的“天线系统”，全国只有机
场捷运使用这套系统。
“天线系统”传输无线电讯号最大的优点是价格便宜，但缺点是讯号稳定度较差，加上，
机场捷运环境因素复杂，有些地方又高、转弯角度又大，难免有死角，导致讯号不稳定就
会有状况。
事实上，机场捷运验收时，由于无线电传输采用“天线系统”，导致车辆在死角处抓不到
讯号而紧急刹车，刹不住就会产生滑轨情形，而车辆班次、时间不稳定，都和抓不到讯号
有关，无线电讯号传输系统不稳定是最大主因。
如今，机场捷运正式营运不到一个月，又因为无线电讯号传输问题导致误点，负责营运的
桃捷公司虽然在第一时间确认是无线电讯号微弱问题，但为何会出现“无线电讯号微弱”
现象，才是调查重点，消弭无线电传输时的干扰因子，才能确保无线电讯号传输正常，列
车运行也才能准点无误。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2008415
才刚开通就打算要花钱更新设备 能稳定行驶当然比较重要 这样当初为何要省钱用不适合
的设备

当初就拉线就好啦...砸那么多钱还省这种东西急煞代表安全系统还有作动误点是万幸 以后仪控出问题 难保不会有更大的事故发生

导致行经该区段列车，无法以全自动高速行驶通过，基于系统保护机制，改采降速手动驾驶，以时速25公里通过该区段

你要问丸红和高铁局

前人知道缆线不稳，所以又延后通车一年整个抽换掉

中华民国政府最低价标的伟大设计标案最低价很标，后面再慢慢加

但现在已通车了，也不可能延后通车去换这东西当时郑市长就算知道有问题，应该也不敢像前人一样延后通车反正这技术也不是不能用，现在调整也能吸收经验未来如果有其他新的系统要用这套技术反而有经验知道怎么调

当年文湖线不是换庞巴迪的时候也有讯号接收问题？原来是漏波电缆还做到这么雷？

英国也是先用过这技术了。问题可能不是技术，而是安装与维护。