稍为认真回一下，台北捷运新建工程局官网，北淡线工程文章写的。
除了预算之外，工期也是原因。
如果改圆山一路地下化到北投
基隆河的防汛期是影响河底隧道施工
另外设圆山站改地下车站，也会影响
铁道坡度跟设车站的问题，
简单说要挖深一点。
也会连带影响剑潭士林以北的车站设计。
如果新北投支线还是得要做地下化，
那种空间只能做成某万恶小碧潭支线
那种单线来回。。。除非当初捷运工程局
要跟沿线居民拼了(误)
当假如进入这地下化，原线可能只是道路拓宽一点的线型公园，除非有留柱子
想盖一条快速道路之类，但这也不太可能就是了。
出土段跟高架段一样，在北投机厂附近。
过了关渡以北，真的想不出一定要地下化的理由。。。想到唯一好处，大概可以
避开淡水老街，一路拉到淡海新市镇
(大误)，然后民代要求捷运淡水线拉到三芝讨嘘(歪了)
至少目前淡水线高架来说，也是整个台北捷运最宝宝风景的一段地方。

不是有人说当初就是新北投/淡水交互发车？至于基隆河的问题 在内湖线不是也有遇到吗？

有没有交互发车要看时期，可以参考隔壁版的时刻

潜盾

潜盾好贵

宝宝风景XDDDD

当时潜盾机台湾还不敢用((吧?

台北车站-台大医院就是潜盾隧道了 以南新店线很多段都是当年五线齐发 所以开工时间差没几年 除车站外唯一明挖的隧道反而是只有淡水线 其他各线潜盾段很多

新店线有一段明挖，此外地下道岔都是明挖淡水线跨越几条河流，挖隧道比较贵，坡度和工期也都不如高架，其中跨越基隆河是圆山要高架化的原因

古亭到南势角这段不用潜盾的话盖不出来吧

关渡以北沿着河岸，地下含水量应该也会是一大问题?

台北→民权西路的确上面也只是线形公园而已，实际上跟圆山之后那几段没啥差别

我很喜欢民权西路-圆山中间的绿带，夏天在那边散步很舒服如果台北车站-民权西路也是高架的话应该可以补足旧市区绿地缺乏的问题 虽然旁边的中山北路已经是林荫大道了 XD

双连 中山 台北车站都太短了，没空间做地下转高架吧

贵啊，而且效益不佳过圆山后，几乎都是靠山而行后关渡后靠海而行这些地方，人口总数不多，算来成本效益不佳