BBC：等了20年的机捷！将给台湾带来什么？
历经20年漫长等待，肩负国际与城际运输功能的桃园机场捷运终于在昨（3月2日）正式通车，为国人提供“直达美好”的体验。机捷建造期间历经六次跳票，一连串的政治、预算、程序问题，所幸最终仍在农历年时顺利试营运，缩短双北与桃园间距离，国际媒体《BBC中文网》特约记者也在专栏中分析，等了20年的机捷，将带给台湾带来什么改变，从建造时所遇问题、经济、观光效应做深度剖析。
机捷正式通车，台北车站到桃园机场行车时间为35至36分钟。从昨（3月1日）起1个月内推出票价半价优惠措施，4月2日恢复最高160元、最低30元的原票价，因应通勤族、团体客，桃捷公司也推出相关优惠专案，最高优惠5折。不可至否，机捷的确是台湾的骄傲，缩短旅人从机场进入双北市的距离，也让台湾也成为全世界暨马来西亚吉隆坡与香港后，可以在车站预办登机的铁路。
BBC中文网驻台北特约记者郑仲岚在文中首先论述机捷建设期长达20年的风雨不断，包括历经台湾3次政党轮替、期间也发生当时投资机捷机电的母公司财务危机、钢材出现断裂等问题，机捷一度延宕，所幸最终克服危机，在2017年正式通车。
据BBC分析，台湾机场捷运的单程全价票约160元，和全价票100港币（约396元台币）的香港机场快线相比，价格上来说相对便宜，然也不免让人质疑后续机捷无法产生收益。此外，机场捷运为距离为36公里，相对于邻近的亚洲城市香港、上海相比，台湾机捷CP值相对高。然以乘客运载量分析，北京、上海与香港的乘客吞吐量，都在全世界前10，台湾则位居36，如没有一定的乘客数量，未来机捷营运恐是隐忧。
值得注意的是，机捷通车，外界盼望的也是为目前观光遇到瓶颈的台湾带来转机。然据BBC分析，国外旅客来访台湾，一下飞机多会直接前往台北市区，纵使机捷沿线周边有观光景点，也不会立刻造访。
另机捷的票价对于通勤的上班族、学生也偏高，未来半价时期结束后，还是会回归搭巴士。此外，机捷台北车站与真正三铁共构的台北火车站尚有段距离，必须徒步行走，这考验乘客耐心。
机捷如何以便利方式让旅客达到最省时省力的旅游经验、也能让沿线周边上班族、学生买单也是未来营运重点。除BBC记者建言外，新北市副市长侯友宜日前点出机捷有三大问题，分别是直达车与普通车价格相同、里程无法和北捷一起计算、没有公共汽车转乘优惠也是值得参考。
新闻网站
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170303001004-260405
话说这位记者有看到一些深沉的问题，后续提升运量的问题真的很重要，真的不考虑和北捷一起做票价整合吗？
(拆帐难，但不是不能无法做对吧！)

咦亚洲能预办登机的目前只有香港吉隆坡？

机捷公司应该有在跟高铁谈合作吧,让旅客更方便到中南部

首尔也有

吸引旅客也可以往南向搭乘,如机捷机场站也可买到高铁票

看来该记者负责区域不同 (汗)

或是跟菁埔那间outlet合作,可预办登机或送凭车票有优惠记者太多都是"台北看天下"

带来更多人到桃园机场啊

正是,吸引/方便中部人,玩中南部老外用桃机出国,增加客源

机捷应该算桃机公司的多角化经营，不是地方捷运出发站是机场，到中南部往中坜，到首都圈往北车

公共汽车转乘优惠不是公共汽车所属县市政府预算补贴吗？

不同系统公共汽车/捷运间转乘就涉及更复杂的问题...尤其机场捷运于出捷运站后 有多达三种不同的公共汽车系统桃园市公共汽车(一段票18) 北市联营 新北市公共汽车(一段票15)请问这样拆帐and补贴要怎么弄?但是北市联营路线于机捷营运区基本只有擦一点边球..

侯友宜讲的是实话啊

开幕那天怎么没跟周瑜讲呢？

多角化可以学北捷高捷，抠死荡可以学高捷，赞

还好机捷大多是高架站没有不开冷气的问题

侯友宜说票价太贵的实话，早在机捷还没开通前新北市府已经多次反映过这问题，从之前的新闻也可看出，无奈桃园市政府一直坚持维持直普同高价，不愿改变。

就桃园市无能啊，一堆车门夹人，速度又慢还敢收这种价格

电子票证限乘普通车到底有啥问题？直达车设车长验票啊

我把他看作是城际铁路，所以我觉得票价没问题。再来，跟国光客运的台北车站＝桃园机场车班的票价相比机场捷运较省时，所以我多付几十块没问题。

台北到桃园的票价本来就没问题 甚至算便宜

为了普通车降价去增加验票人力成本，效益完全是负的 XD

上面又有人在带风向囉，新北市政府真的很棒

票价问题都吵过几次了...还有人相信侯友宜的屁话新北市以前开会为啥都不提?快通车了才在鸡鸡歪歪

如果新北市愿意拨款配合补助，新北市民票价想要多低就多低

台铁高铁也没跟北捷作票价整合啊 连转乘优惠都没有而且还会“切断”优惠 厂厂