（今天A12机场第一航厦站和A13机场第二航厦站地面依旧脏污，桃捷对意见反应毫不理睬
A12机场第一航厦站和A13机场第二航厦站今天外国旅客非常多
但是月台列车资讯却少得可怜
资讯面板又小又看不清楚
也没有停靠站
每班车进站，外国旅客都面面相觑
不敢上车
月台只有一名志工不断用大声公广播这是直达车，这是普通车
但没有说英文，也没有说停靠站
外国旅客不知道该上什么车
几乎每班车都有人围着人员问
就有一组日本旅客要到A2三重站却搭到直达车，
匆匆忙忙在A8长庚医院站换普通车
高铁局，你有设计国际机场车站的自觉吗？

桃捷公司自视甚高，不肯虚心向北捷公司学习

谁叫高铁局这么烂？该给的东西都没给。如果一开始就把入站广播设备放入基础系统内，现在就不用拿大声公，还能多种语言自动广播，又自动又准确。现在只听说离站警示音的标案与A22、23绑一起，那入站广播不知要等多久，因为这也需要与号志整合。

既然该给的东西没给，桃捷为何要照单全收？表示桃捷也认可

我只是要从T1坐到T2, 一下去一时也不知道要做往哪个方向的车，果然很多国外机场，把快车慢车分月台出发，不是没道理的

例如列车距离车站多远、感应到哪个电路自动触发广播，这些都要与号志配合。

一句话，试营运过后桃捷真的知道哪些地方要改进吗？

昨天去搭觉得问题一堆资讯面板真的是播一些没用的影片，想要的资讯都没有，气死

推

高铁局想说反正基本的交给桃捷就好，或许当初根本没放在

不要把责任推给高铁局，桃捷公司现在给人的感觉就是摆烂

号志系统的合约内，自然达到合约最低标就完事。或许现在有再改号志系统来相容离站警示音、入站广播吧！指示外挂的东西都要与现有系统磨合，我们外人也不知道现在采购案进行到哪。目前能做的：加强清洁、修改显示器内容，这些不用动号志。

还有时刻表和航厦站标示往二航厦要往中坜方向，需要更明确的指示

但是其实搭直达车去转会快15分钟到

保固期内桃捷公司可以跨过高铁局大改设备吗？

不能认同原po更多

赞成!! 希望桃园捷运公司积极点! 不要把旅客反应的事项(特别这些非找碴)当作没事

推

还有，每班车都会夹到行李，到底是怎么回事

现在的一个问题就是感觉反应的事情桃园捷运公司就会说‘那是高铁局交接给我们的; 那是高铁局设计的’比较少着墨在你已经接手了! 这些问题应该要动起来规划改善，给旅客一个你们正在规划想对策的回应才对

可以像高铁一样进站前广播现在是 直达/普通车 进站

还是学台铁吧 广播很长但是该有的都有

不懂高铁局设计出来的机捷怎么会有这么多缺失要改他自己也有盖高铁 对于旅客资讯这块应该很熟吧但怎么机捷做出来是这个样子 = =穿堂层列车资讯看板有注明月台编号 结果指标都没有只有在月台上有注明月台编号 请问旅客在穿堂层看到一月台的车想要去搭 但若是对机捷不熟的人 要怎么找一月台??

高铁不是高铁局盖的XD

喔喔 我耍笨了XD

台湾高铁的各项指标识别真的是国内第一

？原来高铁不是高铁局盖的？

兴建是台湾高铁公司自己负责的吧

高铁局对于台湾高铁BOT是监管角色 没有投入实质兴建层面机捷就真的是高铁局(底下的捷运工程处)主办了

高铁局盖的是机捷而不是高铁，够奇妙吧XD

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我觉得桃捷网站的各站首末班车时间表格有问题往中坜/机场过了机场站以后就不适用了，如果从中坜/高铁站要往机场方向就要看往台北方向了，可是一般人直觉会看往机场方向，而不会想到是看往台北方向

推

一个好好的国家门面捷运盖成这样 还盖了那么久 真是国家人民的悲哀

因为高铁局在高铁完成后连监管都没得做得塞案子养人，即使它经验不足……这也是有人建议轨道总局理由，小小台湾一堆捷运局重复经验学习的过程，单位增加，能盖路线越来越少迟早捷运局专长变成放烟火办活动造铺路，有案就塞

其实台中捷运绿线也是高铁局规划的。

原本高铁合约是有写联外转乘属郑府应办事项啦。但照说高铁局只需要敦促各地方政府盖好到高铁站的捷运只是这些县市要从头规划设计施工捷运...有些是真的不行有些似乎有能力（像台中桃园）但也没想自己搞（可能往高铁站的捷运都不是主要路线吧？）最后就都给高铁局了。

机场到A2 上直达车A8换是正确的 应该说 什么车先到就上什么车直达车先到 可以在A8追到前一班普通车 普通车先到 就直接搭吧 反正下一班直达车也是追上这班车