台中捷运蓝线路线 议员建议延伸至台中港
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运蓝线计画预计11月送交通部进行实质审查，议员王立
任今天质询时指出，目前蓝线规划路线只到沙鹿火车站，台中港未来将有三井Outlet，海
线人口也逐年增加，建议延伸至台中港。交通局长王义川则表示，交通部对延伸至台中港
有意见，未来将以双港轻轨系统与蓝线串接。
王立任说，捷运蓝线路线最早规划从台中火车站到东海大学，县市合并后，市府将路线延
伸至台中港，但交通部在103年审查时认为沙鹿火车站到台中港的运量不足，自偿性不高
，当时三井集团还未决定到台中港盖Outlet，且梧栖、清水人口越来越多，市府高喊“港
市合一”，而沙鹿火车站到台中港旅客中心距离仅约5.8公里，捷运蓝线应该延伸至台中
港，才能达到港市合一。
他也指出，国际上几乎没有国际机场以轻轨做为交通转运的枢纽，大多以捷运来转乘，清
泉冈将升级为国际机场，市府应该重新评估机场轻轨的转运流量；另在高美湿地、梧栖观
光鱼市规划一条滨海观光的轻轨，来串连双港、捷运蓝线。
王义川对此表示，捷运蓝线行经台湾大道，西起沙鹿火车站、东至干城转运中心，全线
21.3公里，共设15座车站，在历次送交通部审查中，交通部认为蓝线延伸至台中港经济规
模不高，若规划至沙鹿火车站，可减少6.38公里、5捷运站、约220亿元，未来可透过双港
轻轨系统由沙鹿火车站串联台中港，便捷海线区域交通。至于双港轻轨系统已完成初期报
告，提出2至3个方案，预定今年完成可行性研究，明年报交通部审核。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1887723

最后一段是重点

那轻轨连接台中港效益就比较高吗(?

因为P/C (效益除以成本)会比较高

双港真的比较好吗

交通部对延伸到台中港会有意见？改轻轨会没意见？我看该不会是elll自己对外讲的吧....

还在可行性研究阿..跟市府讲的不一样..

双港轻轨每公里造价比蓝线延伸便宜啊(正常来说)

这样子蓝线轻轨化的话P/C应该就会成长了吗(误

谁说没有 欧美不少吧 就我脑中呈现的就里昂和爱丁堡里昂机场的还是高速轻轨(express tram)没事多逛逛维基的各种轨道列表 可以长知识当然台中要用轻轨当作机场铁路我也乐见 毕竟是全国首创XDD法国不愧是铁道大国 个人觉得里昂机场那个真的蛮呛的文湖和松机的关系 比较像伦敦城市机场VS码头区轻轨 (离题了

原来沙鹿到台中港要设5站@@

胡版就是5站

如果之间运量不高又要设4站那就算了不然用捷运系统只是多花钱跟工期阿

马来西亚吉隆坡机场线车辆采低地板但极速达160

橘线清泉岗国际机场>清水>经中二路>港区公园接回蓝线(误)要延伸台中港要看是什么客源需求吧。。。但除了开商场或展馆之类的才有客源(?)

奇怪了海线议员真的卡有力？怎么都没有太平的议员出来骂？明明大里太平人口旧中县前二名的...

大里跟太平的民代可以争气一点吗？？？？？

我也觉得要接太平大里比较好 反而过东海后用轻轨来转乘比较不会浪费钱 毕竟太平大里人比较多通勤族也多

蓝线东端太平有17万人口, 延伸这比延伸港口好多吧！一堆轻轨双港还是滨海啥的，都是需求低又偏僻的地方

我猜是因为往太平方向有预留尾轨以后可以延伸吧

沙鹿站后直接到港区就好了啊 中间设站干嘛

但如果太平能放在第一阶段优先施作 远比盖去台中港好这钱会花的更值得

$蓝线如果核准 照之前自筹金额 大概轻轨也没法做了吧

先求有再求延伸吧

太平是地下化的话，短期不会有钱可以盖

看来双港轻轨诡异的那一圈就是原蓝线路廊

大里 太平 以前最有力的现在更有力了 所以没空吧xd过东海后用轻轨转乘根本杀了静宜弘光的学生XD

议员出张嘴用喊的就好。双港轻轨沙鹿转乘就可以到台中港了啊～

静宜弘光就多少稳定客源了 反观太平都是工作人口本来就有载具了 74也很方便 不要跟学生抢了吧

静宜弘光离台中港还远，不用担心吧(不用担心延不到那边)

蓝线要接到海线沙鹿站才是最好的，光静宜弘光两所大学就很多稳定客源了，加上接上整条台中市海线的客源，蓝线起终点都会塞满了人吧。另外接上海线还可以发展大甲的光观，原市区的人搭捷运转海线直接到大甲观光，很不错阿

嘘双港轻轨