: 推 yehmd: 使用者付费不对吗？是要多便宜？ 11/15 14:26
: 使用者付费没问题 但是价格没诱因 这个政策就没意义了
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: 因为很多人算过了2500单算捷运票价就贵非常多
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: 只有淡水的通勤族可能会回本
这个时候讲使用者付费就有点迁强
因为你希望增加使用量 但你又喊使用者付费
那只好"不使用"对原本就不常搭的人根本没差
提高使用量根本就是空谈
因为这二个是相斥的概念
所谓使用者付费 应该是这个东西已经不敷使用 我只好涨价或是免费变付费
例如:停车位
但今天你是要鼓励大家搭捷运 结果又高举使用者付费的大旗?
这就是神逻辑了
: ※ 编辑: ttnakafzcm (114.42.230.101), 11/15/2016 14:32:43
: 推 Lsamia: 通勤距离不大跟气候温暖有个很显著的反例是香港 11/15 14:32
: 推 ciswww: 目前一日票是怎么跟公共汽车业者拆账? 11/15 15:06
那国外怎么做的? 不是去考察了一堆国家?
还是你根本就是去观光的?
: → hantulee: 计程计费制数据不代表吃到饱的数据,很多人为了省钱,只敢 11/15 15:09
: → hantulee: 搭短途,吃到饱后就真的随意搭,随便也破这2500的门槛,高 11/15 15:12
: → hantulee: 雄捷运吃到饱任你搭的经验… 11/15 15:13
: → hantulee: 高雄吃到饱周遭有人搭12站的距离,光平时上下班,现在没吃 11/15 15:18
: → hantulee: 到饱,但有公共汽车两段吃到饱,变成只搭8个站甚至更短的距离 11/15 15:19
: → yesonline: 法国巴黎的月票可以搭捷运、通勤火车、公共汽车及轻轨电车 11/15 15:31
: → yesonline: ,换算下来大约是台币2500左右. 11/15 15:32
: → ciswww: 市府一面要捷运公司增加营收，却又想要民众多搭捷运，那 11/15 15:35
: → ciswww: 不如月票差额由市府预算支应 11/15 15:35
: → Littlechozy: 跟高雄之前的月票比差太多了啦，光是一个月要先多掏 11/15 15:37
: → Littlechozy: 1000元想买的人就很少了，高雄那个是票价够便宜 11/15 15:38
: → Littlechozy: 月票这种东西大部分的人行为是先盘算划不划算再买 11/15 15:40
: → Littlechozy: 不管价格买来之后才改变行为多搭乘，感觉并不合理 11/15 15:40
: → Littlechozy: 因此价格若没有订在现在通勤族的每月花费附近，就很 11/15 15:42
: → Littlechozy: 难吸引这些通勤客改买月票 11/15 15:42
: → yesonline: http://parisbytrain.com/navigo-pass-prices/ 11/15 15:46
: → hantulee: 像高雄吃到饱月票取消后,计程计费制的搭乘路线都会改变 11/15 16:46
: → hantulee: 不会有人在和吃到饱一样的搭乘里程… 11/15 16:47
这个吃到饱有点像 我们去观光买的一日券 三日券一样
我要买一日券的前提是 我搭捷运的总金额大于一日券
不然我就单次单次的坐就好了阿
要买之前都会算过
不可能不去算就去买吃到饱 如同柯P讲的穷人好了
就在没钱了 你还当我是盘子?
之前去日本旅游 我都是把每日的行程打出来 用单次的方式去算会花多少钱
然后再看值不值得买一日券
如果设一个2500的门槛在那里 我当然是先去算我每月的基本用量在哪
怎么可能会 先买了然后狂坐捷运来回本 又不是吃饱太闲
基本上台北也没有人因为省钱提早一站下车 因为顶多差5元
公共汽车是差1倍 无法相提并论 提早4-5站就更不可能了 再转乘公共汽车反到更贵
提早下的原因有
1.想走一点路当运动
2.提早一站下刚好是转乘公共汽车的起点 比较容易有位置坐
这些原因和省钱无关
再来更不用说大众运输对上班族很不友善 下了班累的要死有位置也不敢坐
避免又上新闻
真的宁愿骑车吸废气或是多花点钱开车或是搭小黄
我在南京松江要下车 就算我想省钱也不可能提早4站在小南门下车 我又不是中猴
如果以橘线来看的话 提早3站我在古亭下车再换公共汽车也没让我省到钱阿
提早四站??顶溪?? 你在开玩笑吗?