好奇一件事
地段越高的捷运站 运量理论上要越大 才能收支平衡
当然特殊情况例外 EX: 松山机场
发现几个地方地价高 运量低 表示需求低 钱用错地方
1. 北门
2. 内湖
3. 大安森林公园
不知道有没有人有这资料 地价/运量
谢谢

运量跟地价无绝对关系 请参考大安森林公园周边地价高低要先看是住宅区还是商业区住宅区要周边环境优良 商业区则是要交通便利

收支平衡?捷运站又不是像租房子开星巴克要缴租金

运量是人口出入量，跟地价没有直接关系啦而且车站收支平衡跟地价有啥关系。

大安森林公园有一半是...

盖的钱 这叫做造价....建造成本本来就是沉没成本了....还是跟地价无关

回本文: 你的顾虑不无道理，但是捷运站大部分在道路下方，只有少部分需要用到建地例如出入口通风口黄金地段的出入口通风口又通常联开或设在人行道土地联开的话，出入口通风口并不占用该土地的容积，地主反而会获得额外补偿容积‘原本可盖房子而因捷运损失盖房子价值的建地’不多，但是有，举例如下中正纪念堂站出口3、连云街89号对面东门站通风井、大安森林公园站出口1、内湖站出口2永宁出口1、善导寺出口3、忠孝敦化出口3东方的通风井、市政府站出口1、万隆站出口3、车前路口景美站通风井公共汽车福州街口站前、公共汽车万隆站前两处捷运变电站

不盖可以租给别人? 想太多了吧!! 即便是上述通风井用地很多也不见得是建地来着 有些是公共用地或公家用地而且有些通风井并不会因为没有了该站就消失https://goo.gl/AdEvZ9

作业自己做

我举例子的时候已经尽量保守，如果有哪块地是本来就不能盖房子，请提出因为我也想确认用地的故事像是善导寺出口3当时没选择联开的原因

通风井跟车站出入口用地即便是征收私人建地 通常面积也不大 考虑建蔽率之后 顶多只能盖一间小套房大小而已至于更大面积的车站征收私人建地 通常都会联开