廖耀宇 技师
最后一夜，2004年的最后一夜，
不少乡亲及官员回想这一夜都会伤心；
晚上十点多，台北捷运台北车站人山人海，
为参加跨年活动，板南线月台上拥挤不堪，
月台乘客已爆满，但电扶梯仍源源不断送入人潮。
推挤之下终点处有人跌倒叠成一堆，
造成五人受伤，
其中有二位女子的长发被电扶梯卷入，
最严重的一位头皮被掀起，
缝了一百多针，社会哗然。
通车营运多年的捷运电扶梯，
几乎每年都发生过200多次大大小小的意外事故，
只是这次特别严重而己。
事后检讨有人认为电扶梯速度太快应予减慢；
有人认为左侧行走右侧站立的做法不好；
有人认为人多时应关闭电扶梯统统用走的；
亦有人怪罪电扶梯梳子板的齿太危险…，
林林总总莫衷一是。
不过笔者认为电扶梯设备是捷运车站的标准配备，
车站出入口及动线当初就已规划好，
亦经仔细安排，电扶梯速度亦早经研究设定，
这都是专业问题，亦是专业技师们的职责。
何况机械设备尤其是会动的机械设备，
本来就潜藏着危险，
不能够因为事故的发生而人云亦云，
因噎废食，这好比像汽车总不能因它会撞死人，
而规定只能慢慢走一样。
目前电扶梯的速度为每分钟39公尺，
尚比香港(42公尺)、新加坡(45公尺)的慢，
只属中庸的速度，没有必要骤以改慢，
而降低快捷输送的机能。
根本之计实应从〝管理〞及〝教育〞两方面着手，
以促进安全。
在管理方面：
僻如特殊日子乘客进出车站人潮的管制、
紧急事故应变处理方式、
列车到离站时间的安排
(目前上下行列车常同时到达，
造成月台拥塞状况) 、
乘客动线的调整及导引(尤其在有转乘的车站)；
照片一所示台北车站这穿堂口；
左右两侧有出入口，
前后是转乘梯口(淡水线、板南线及台铁)，
进出上下动线交叉混杂，
人一多就乱成一团无法顺畅。
再看照片二忠孝复兴站这穿堂口，
经加设临时导引栏后，
上下乘客各走一边就顺畅多了。
因此捷运公司应多费心安排及预期乘客激增时
加派人员作疏导防护，
此外亦应于重要位置增设闭路电视，
以掌握乘客状况，意外时亦可作厘清责任用。
还有电扶梯上下两端的紧急停止按钮，
对乘客来说既不醒目亦不方便，
可否考量朝上设置，
或在较长的电扶梯中段加设停止钮，
方便乘客紧急按停。
在捷运台北车站尖峰时段最繁忙的一个电扶梯前，
墙面上有二个大广告，往下走第一块是个大看板，
第二块是个大萤幕，广告效果必然很不错；
美女俊男就在你眼前非看不可。
但这声色俱佳的大萤幕已近电扶梯底(见照片三)，
当你盯着萤幕还没回过神来，人已到电扶梯底；
小伙子反应快尚可免除意外，
老人家迟钝点难免踉跄摔跤。
笔者建议这萤幕的广告收入虽多，
捷运公司还是不赚才心安
(萤幕左下角那行叫人小心的小字，
会看到时大概是萤幕上出现个丑八怪)。
http://i.imgur.com/cZDHnNU.jpg
照片一
http://i.imgur.com/1cbuw6t.jpg
照片二
http://i.imgur.com/zoEh1Qr.jpg
照片三
在教育方面：捷运除了便捷外，
当初强调的亦是整洁及舒适；禁烟禁食禁喧哗。
早年捷运警察还会纠正站外抽烟者，
但现今有太多〝只要我喜欢有什么不可以〞的人，
大家自由多了；
笔者曾纠正车上吃口香糖的小朋友，
还遭做阿妈的白眼珠〝囝仔食甜有虾咪要紧〞，
年青人手拎杯没喝完的珍珠奶茶，
大声对手机哈啦亦在所多有，
吐槟榔汁的倒是没见过，
这要感谢大哥们爱驾车不坐捷运。
小朋友在月台上追逐嘻闹，做父母的亦放任不管，
因此要保持水准还是得请捷运公司多
〝耳提面命〞吧；
好的文化养成在教育，
多做广播提醒的乘客教育工作，
对故意违反规定者要切实取缔；
我们社会最大毛病之一就是规定一大堆，
但上自庙堂下至庶民守法的观念不够，
徒法不能自行啊。
笔者建议在尖峰人多的车站，
请保全人员对违规者吹哨子纠正亦满有效的，
毕竟众目所视之下会收敛一点，
尖峰时段花点钱请保全人员帮忙是值得的。
捷运公司告诉年老行动不便的乘客，
应舍电扶梯改搭电梯，但我太太就很不愿搭电梯，
认为电梯有封闭感、不安全，
外头看不到里面的情况。
因此以后电梯的设计可否尽量采透明化，
以增加使用率。目前车站广播要求乘客；
右侧紧握扶手，左侧慢步通行的做法，
笔者认为不如；右侧紧握扶手，左侧小心通行来得合理。
以上是笔者对台北捷运电扶梯意外事件的观感；
不是指责批评，
只是一个曾从事捷运设计工作的土木人的建言，
期望那一夜的悲剧不再发生，
希望那是最后一夜！
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原文网址
http://www.twce.org.tw/info/技师报/431-4-2.htm