文长慎入！
这是我写给捷运公司的建议信全文(经重新排序)，由于使用手机编辑复制贴上，如有阅读
不方便敬请见谅。
顾客意见内容：
主旨：路线/车站编号之感想与建议
内容：
近日，善导寺、忠孝新生、忠孝复兴等站已经换上新的指标，并增加了车站编号，个人实
地访查后，有下列感想：
一、英文字母路线代号的可见性
有些地方看不到路线代号(如BR、R、G、O、BL)，只看得到路线名称，例如电梯楼层资讯
。考量部分乘客认路时会直接认路线代号，到了电梯口却看不到路线代号，可能会找不到
路。若全以颜色作为识别，可能有人不能以颜色认路线(如色弱人士，或手上只有黑白影
印的路线图)，要认路线名称也不容易，因此个人认为，有标示路线名称之处，都要一同
标示路线代号，如“BL板南线”。
有关第1点建议：捷运车站站名增加编号作业，经奉台北市政府核定，依“路线颜色英文
字首＋车站序号数字”编码原则进行各车站指标更新作业，方便国际旅客辨识难以记忆的
汉语拼音车站，也协助国内旅客分辨前后站和方向。捷运乘车指标主要更新项目，经检视
旅客由出入口进站至月台搭车动线及转乘动线整体检讨，评估指标合理性及清楚程度，予
以增删整并，以简明方式导引旅客于月台候车。例如电梯楼层图资讯，主要呈现该电梯停
靠楼层之资讯，目前维持“板南线大厅”等楼层名称内容。
所以这个建议是被打回票了
二、转乘站两条路线的编号都列出
转乘站的车站编号，在当路线月台只有该路线的编号，例如忠孝新生站中和新芦线月台只
有标示O07，并没有标示板南线车站的BL14。个人建议转乘站应该同时标示所有路线的车
站编号，该路线标示较大，可转乘的路线则标示较小，以前面提到的为例，O07的方框较
大，而BL14的方框较小，长宽约为前者的一半。
(参见图1: http://i.imgur.com/AENV4eS.png )
有关第2点建议：针对不同路线交会之车站，于路网图上已将不同路线之车站编号并列呈
现。其余同一路线上之路线图及指标，如营运路线图、月台站名等，则配合该侧月台所属
色彩路线，标示该站之编号，方便列车上旅客辨识及确认抵达之车站。
看来路网图很重要，可是路网图张贴数量不多耶？
三、车站编号可以更明显
各站的车站编号，建议无论如何都要有颜色为底或框，因为有些车站的站名是直接贴在车
站柱子或墙壁上，通常只有黑字，若以路线颜色为底，可以使该车站编号更加明显。(参
见图2-1、图2-2)
2-1: http://i.imgur.com/7kTT9rw.png
2-2: http://i.imgur.com/tNmMXP4.png
有关第3点建议：月台上之车站站名，配合捷运原规划之各种型式，分别加以设计，尽量
保留原有建筑造型特色，兼顾标示之功能，因此若原设计系采路线色彩为底色之站名指标
(如蓝底白字)，其车站编号配合采白色字图示呈现，若原设计站名采建筑装修之珐瑯板象
牙白色底色，则车站编号配合采黑灰色字图示呈现，较为简洁易懂兼顾建筑装修原设计理
念与美观。
建筑设计>辨识容易，果然北捷风
四、出入口张贴车站编号
如果各站出入口全部增贴车站编号，旅客进站时就能知道车站编号，而不用完全记得站名
，尤其对看不懂中文的外国旅客而言，汉语拼音很难记住。
(可参考图3: http://i.imgur.com/SqyFkC6.png )
有关第4点建议：针对出入口站名，由于车站编号标示之功能，主要提供乘车旅客
辨识前后站顺序为主，且出入口站名标示系配合车站整体形式设计。考量保有车站特色及
撙节成本，出入口站名标示暂维持现行中英文标示，不加注车站编号。另于出入口处之首
末班车服务时间表告示标题呈现该站之车站编号，供旅客参考。
3000万没花在出口站名板啊…
首末班车告示板有点小，旅客其实难察觉…
五、与捷运工程局编号有冲突
文湖线全线皆有张贴黄底贴纸(请见图4-1)，上面写着捷运工程局的车站代码(下称代码1)
，但是该代码与现今贵公司要施做的代码(下称代码2)不同，且有与其他车站重号，例如
忠孝复兴站的代码1为BR4，代码2为BR10，但代码2的BR4为万芳医院站，可能造成旅客找
不到方向。建议在施作代码2的车站编号时，同时撤掉写着代码1的黄色贴纸。
(同时可见2种编号之视角请见图4-2)
*图4-1、图4-2经FB网友同意借用
4-1: http://i.imgur.com/huNG7Du.jpg
4-2: http://i.imgur.com/hBd97CP.jpg
有关第5点建议：有关文湖线车站月台头尾端之站名(黄色底色)，主要系文湖线通
车初期，为方便随车人员内部辨识使用，捷运站站名增加车站编号作业建置完成后，将予
检讨删除。
那个黄色贴纸有时会疑惑…
六、终点方向指示方式
更换后的终点指标，与松山线通车前(未设置路线数字编号)雷同。个人认为，写出路线编
号有助于辨识其终点为何路线所有，月台上的终点指标应继续设置路线英文代号，如“←
BL顶埔”(参见图5)。至于中和新芦线有分往回龙与芦洲方向，可以继续使用A回龙B芦洲
的代号，标示方式如同现在将A、B缩小。
此外，可参考东京地下铁(东京メトロ)将两个行驶方向称为A线、B线的做法，使用类似方
式标示方向，而现在的编号是按车站顺序由小而大、南而北编号，可以使用加号(+)代表
往编号较大的北向，减号(-)代表往编号较小的南向。
图5: http://i.imgur.com/LU3quPE.png
有关第6点建议：有关月台车行方向之指标，主要提供该侧月台列车行驶终点站方
向资讯，依捷运原设计于月台上已搭配该路线色彩进行装修设计，另一般车站两侧月台均
为相同路线，故车站编号建置，依简洁通用原则规划，车行方向维持终点站名称(中英文)
，原有路线编号数字则精简删除。
没打算更改
不过没提到跨月台转乘站4站？
七、可加标下一站的站名与编号
已经有标示下一站的车站(如松山线、信义线、新芦线的车站)，可以加注下一站的车站编
号，而尚未加注的车站，则可加注于终点指标旁边。标示下一站的编号，旅客可以经由数
字大小推知是否到正确月台搭车。
有关第7点建议：有关下一站站名编号资讯，目前于车站月台已设置营运路线图，
提供该侧月台列车沿途停靠站资讯，下一站站名及编号亦纳入标示，供候车旅客参考。月
台门或纵向梁上方之车行方向指标，则维持车行终点站方向资讯。
路线图还是很重要
八、提供有/无路线与车站编号2种版本的路网图考量有些旅客不需要路线或车站编号，或
是有小型路线图的需求。
有车站编号的路线图，其优点是可以直接透过车站编号找到要去的目的地，但是也有缺点
——将路线图缩小到手机萤幕大小的话，车站编号的文字很小，不容易看清楚，反而版面
很杂乱；无编号的路线图可以服务不想带大张路线图出游的旅客。因此，可以同时提供有
无编号2种版本的路线图，供旅客选择，此一做法在东京地下铁(东京メトロ)已经实施多
年。
有关第8点建议：有关提供不同版本之路网图部分，捷运各车站张贴之捷运路网图，考量
系统之一致性，因此均采相同版型配合尺寸大小调整设计，提供捷运路网各路线之车站中
英文站名、车站编号资讯，您的意见纳入后续规划参考。
希望有“无编号简洁版”啊……
九、车上显示与广播也要有车站编号
建议车上显示(SI)的英文资讯可以显示车站编号，英语广播也增加车站编号。SI建议显示
如下：Zhongxiao Xinsheng (BL-14)；英文广播建议：Zhongxiao Xingsheng Station,
B-L-fourteen. (字母用拼字的方式唸出) 此外转乘资讯也可以类似方式强调路线英文代
码。
有关第9点建议：有关车站增加编号后之车上显示(SI)及广播内容、方式，本公司正在研
议中，您的意见将纳入参考。
SI显示车站编号对旅客更友善！能不放吗？
十、路线图上行驶区间示意图可增加支线
新的路网图上面新增了行驶区间示意图，可以直接看出该路线的全程车、区间车、Y字运
行，是个体贴的设计。如果在此图上增加支线(参见图6-1)，或是进一步增加尖峰延驶区
段(以虚线表示，参见图6-2)，这个设计会更好。(图6-1、图6-2修改自贵公司的示意图)
6-1: http://i.imgur.com/Vev78R6.png
6-2: http://i.imgur.com/13oEXYY.png
有关第10点建议：有关路网图上之行驶区间标示，目前捷运路网图已将新北投支线
及小碧潭支线采粉红色及苹果绿色标示，与红线、绿线等主线明显区别，方便旅客辨识。
针对主线上不同行驶区间之列车，则于路网图右上方标注，供旅客参考。至于特殊调度或
加班列车等，则不纳入标示。
加班车不放入能接受
十一、更换过渡期的指标一致性
由于现在更换期间，会同时出现不同路线代号的指标，建议在全路网更换完成前，先以现
有数字代号遮住新的英文字母代号，因为先行车内广播仍使用路线编号(如英文广播
Transfer station for Line 5)，若车站已经不可见数字编号，可能使旅客迷路。待全路
网指标更换完成且广播不再出现路线数字编号时，再正式开始使用英文字母代码。此亦包
含各处路网图中路线的标示。
有关第11点建议：有关过渡期之作法，由于捷运原设计各车站站名系标示中英文站
名，本次增加车站编号之作业，对于既有中英文站名并无影响，惟针对路线之编号须配合
调整。目前捷运共有117个车站，本次包括：指标灯箱、月台站名、路网图、首末班车时
刻表、车行方向等资讯图、营运路线图、电联车路线图及其他宣导海报等，更新指标施作
项目多，且施工期间长，故以海报等文宣加强宣导，并辅以现场人员协助，旅客如有需要
，亦可向询问处及车站人员洽询。另目前各车站路网图更新时，亦将车站对照表一并张贴
供旅客参考对照。
或许不用补丁只放对照海报是省事，但是以往都是用补丁的啊？
十二、不在贵公司管辖范围内的指标
台铁台北车站上个月换上了新的指标，其中转乘捷运的指标却是使用数字路线编号，希望
贵公司能发文使台铁再更换一次指标，统一捷运路线的标示方式。期许贵公司能采纳意见
，持续进步！
有关第12点建议：针对捷运范围以外之部分，由于涉及层面及相关单位众多，本公
司除于各车站及电联车上资讯框以宣导海报公告外，亦于4月及10月分别发布新闻稿，对
外宣达捷运车站站名增加编号作业之相关讯息，您的建议将纳入后续规划参考。
台铁和机捷等受害者表示：
还有机捷北车实际施工单位是台北市捷运工程局……怎么每次局和公司都没办法统一识别
系统啊？