※ 引述《ZhungHao (QQ)》之铭言：
: 实在是不知道从哪个版问起
: 桃园“红线捷运”-台铁高架化
: 被我们伟大ㄉ灿哥弄成地下化
: 然后facebook桃园捷运说目前没有计画四线化
: 可是快慢车没有分离要怎么加密区间车的班次
: 每次周末中午桃园中坜的区间车都20分钟一班
: 这到底算什么红线捷运？？
: 小鲁弟不知道资讯有没有错误
: 想跟大家讨论红线捷运到底是怎样@@
你是想要台中这种梦幻4线的吧??(误)
https://youtu.be/o_FOjJroCVQ
还是桃园这个?梦幻4线?(误)
https://youtu.be/NICcQof4dhw
~结论:以上作梦比较快~
台铁捷运化红线，其实就是所谓的传统铁路通勤功能化，让他有类捷运的等级
(模范生:东京山。。。。。。。手线，就是某台中市长最爱挂嘴边的用词)
其实台铁红线是屏东潮州一路到基隆(大误)
如果盖不起4线，也是有穷的玩法。。。
1/改善号志闭塞，能在安全范围内尽量腾出空间。。。最低标也要10~15分一班
2/使用加减速EMU通勤电联车
可能造成活动路障的尽量别影响
(EX:R鲁这类的车头，尽量改用EMU动力为主)
3/待避功能车站尽量多一点
4/列车本位制，车表定开了就准时驶发
但台湾面对的现实:是乘客自己不顾好时间，而迟到就怪台铁的O民。。。
但这是靠软件解决的方法，优化总是有极限的。。。硬件=路线土建扩充是另一种手段
与其说台铁班距缩短，目前可能10~15分班距内尽量准点比较实际。。。然后不要误点太
夸张就该偷笑了(慢速求控球)
如果未来的红线捷运化，应该会出现慢区间车挡快车自强号情形。。。
至于某周瑜桃园市长，那个目前只是满脑子铁路地下化~ ~，扩充路线容量也不干他的事
。。。(不酸这位对不起自己)
简单说，铁路地下化就是一种很潮的信仰
wwwww
其实不只桃园，有远见考量日后扩充的官员真的很少，铁路地下化就真的只是为了
都(炒)更(地)。。。
个人对台铁捷运化觉得不是很乐观，
因为增了通勤车站，但号志闭塞不调整也是。。。更可怕的是，这些改善都是看不到的政
绩，民代很少会去理的。
大概就是这样~~