刚刚看了一下段宜康的脸书，发现又有更劲爆的消息出现
新北捷运局交给招标工作小组的审标报告，竟然换成一份由世曦公司具名，结论刚好相反
的报告书
如果段的消息是真的，那看起来这出戏还没落幕

不然为啥一堆人那么度烂,因为就是某几个人在乱搞不是吗

说到度烂，很多新北捷运的基层员工对A是满度烂的

一想到当年鸡劫的招式又要用一次就无言,当大家白痴吗?爽都他们在爽,升官都他们在升,后面擦屁股的的擦到死

和吞曲棍球一样 都是真的

个人判断，答案应该是我们新北捷运局查无不法，报告只有一份，是世曦所提供，至于systra跟本局无涉，我们只看世曦的报告

C 应该也会切割吧,因为某离职工读生送错份之类的

所以世曦才是整件事的黑手？自订招标文件资格在先，以财务资格踢走B在后，然后狸猫换太子把已有既定立场的审标报告给委员看，误导委员评审？让小胖，委员和systra背黑锅！是这样的吗？

这标太黑了，签约的难免会被检调找

段宜康还没吞曲棍球之前，爆的任何料都先当假的比较好

340亿有必要这样花?

楼上的一次定生死?玩这么狠?那应该只剩下都不做事的吧?

赵局长的话有比段委员可信吗

340亿急着花，太诡异了，正常公务员都会等争议解决

检调到现在都还不出动 才是诡异的地方

与其说不做事，不如说正常的公务员都很保守

hoyunxian~段委员这次爆的料真实度很高，因为在网络上老早就有亮出 Systra对A很不利的评论（报告原文）

要段宜康为爆林沧敏的事吃球 那意思就是你相信诈领补助款几百万 出包后马上缴回这事理事长会完全不知道 全是他底下的秘书长干的 同样的逻辑套到三莺线 那新北市完全无辜也不意外 美和市案只是一个处长跟承办 没来由的突然想图利日胜生 没人拿好处也是合情合理的

对于某些FB推文无言，有人质疑世曦为什么能得标那么多案子? 我朋友在世曦工作，里面很多人都是业界精英，中兴/中工/大陆也都会挖角世曦人才，世曦在业界专业度绝对前三好吗?通常世曦参与投标，其他厂商都会觉得是硬仗。但是并不代表不会有弊案，只是请不要质疑世曦在业界的专业。

问题是台湾的重大公共工程长期被特定集团龚断也是事实 就像这篇 systra的结论跟世曦完全不同 对啊 有专业 但专业在利益跟政治面前可能就是最后考虑的东西了

Systra跟世曦结论不同，其中有个原因是Systra不会盲目地一昧反韩国现代

确实，世曦培养了很多国内工程界的菁英对业主而言，世曦公司的文化非常尊重业主的任何需求可是，有时好像有点过度尊重，所以常做很多免费的服务但是，顶多是赔钱的服务，但是若说世曦公司会配合业主

是世曦没有对公家业主说不的胆量才对

做出段宜康委员指控的事情，真的是机率很低工程师就是比较死脑筋，做事都依照规范

大案子就算开国际标,国外顾问公司进来也不会单独投标,没有国际顾问公司会忍受得了台湾公家业主的心态跟作法,公家业主也不想找单独国际顾问公司,因为仲裁被告就搞不完了

SYSTRA依约来说，也应该是世曦的下包所以世曦所写的评估报告，本来就可以决定如何使用SYSTRA的评估内容，只是仍然要看SYSTRA对西门子及乐铁评估的那半篇台北捷运多年来不能说的秘密：绝对不买韩国车辆或许是这事件的主因？K大，您说的就是我们机关的公共工程欧美营造或顾问公司，都不愿来投标的主因了！

世曦喔，听说那个富冈基地就被台北机厂员工嫌得要死不过我不是所以就不评论世曦究竟好不好了

CECI对于 CBTC 有比 Systra 厉害吗?那应该听谁的?从这边就很好判断了.真惨,为了圆一个谎搞成这样.

说到北捷局不买韩国车，当年局内部强力主张不买韩国车的那位高层应该是退休了，不知现况如何？至于CECI, 他们机电较强的人应该大都是找捷运局、台铁等退休人士当顾问，这会比较强吗？

连国营中钢台车拿案子都被段立委质疑了，台湾是去那里吸引培养生自己的机电车辆经验?

日立有做捷运车辆吗? 他们不是主要生产铁路车辆?

其实捷运车辆跟铁路车辆 硬件差距并不大 软件差距比较大日立也有给东京地下铁做过列车过而现在咱们这边争议的所在 大多也是在软件方面

争议点在号志系统，而非车辆

号志系统就整个机电系统而言 应该算是软件方面

日立，不就是跟丸红联合承揽机捷的那个日立吗？高铁局有规定此标号志不得转包，结果垒？他们不会搞号志非法转给英国Invensys 做！英商Invensys受不了他们的压榨，主动跑去向高铁局自首非法承揽，结果高铁局还不采信，只听主承揽商丸红日立的鬼扯至于淡海当初需求书有些车辆轴重AW3下不得超过12吨超过是要被退车的，科科 台车的轴心乎超过12吨了，无解！当初淡海就是因为轴重的关系一堆厂商不敢投

这样恶搞其实还有个隐藏的问题,就像台商会想到一堆落后国家投资吗?没公平正义的地方,厉害一点的久了就不玩了没时间陪你瞎搞,改找其他地方投资就好了.损失的是全体好吧,其实台湾也没啥资格说人落后,真的也没好到哪里去

说到机捷，其实机捷的决标就跟三莺线一样胡搞瞎搞丸红团队根本没捷运号志系统的实绩，高铁局还斩钉截铁的说 丸红所提供的验收证明完全符合投标要求，还发了N次新闻稿跟业数字周刊大战，别家的异议很快的就驳回了，结果S上诉的工程会，工程会发文给高铁局明白指出非法决标给丸红，高铁局不鸟工程会硬干下去~结果机捷工程逾期N年了还还没通过测试验收

然后S买了I,高铁局打算全赖给S.不过还是很多人站在高铁局那一边.这该说什么了?没办法,民智未开的地方,很辛苦

就连去年监察院的调查报告也明确指出丸红当初资格标就应该被刷下来了

没人受到"对应的"处罚都是假的,损失的是一般大众,问题一般大众已经快被洗脑成跟对面一样不思考了,惨~

处罚是……罚某人去当董事长 爽赚

如果车辆不是重点，却说排斥韩国车辆而选择没有实绩的意大利号志，这个逻辑好像不大通。

车辆一般来说不是重点，但韩车来台的事蹟太血泪。基本就是猴版。很起来像人，素质差很多。

给点例子会比较有说服力,如果还是台铁那套自己没好好验收的例子就免了别人云亦云，说别人烂之前先看看自己有没有问题。出问题就迁托别人，这烂戏码要演几次，目前就有一出要开始

讲台铁的话，同样台铁做采购验收，为啥韩车问题最大假设各厂是品质相近，同批人在采购验收维护。差距不该大

所以？有其他例子吗？

如果是韩车,那我宁愿赌一下一大粒的人品

戈巴契夫头发最多，侯赛因最爱好和平，韩国人最诚实

讲那些没用，这个案子现在的重点是新北市出大问题。别人在恶搞，却一头栽进去当帮凶一点都不好玩。还是你们也觉得自己比 Systra 还厉害?要买好多西还不间单，增加预算啊？不过还有人要跟台湾玩?以前看到东南亚招标问题一堆我都在偷笑，但我们有比较好？

但，之前不是有网友分享意大利的车因为技术问题被比利时和荷兰解约退货吗? 还有罗马地铁盖了10几年都还没好?

罗马那是随便挖都是古蹟的关系……

罗马地铁原因很多，直接怪他有点说不过去，毕竟里面很多世界奇观。不过他在其他国家真的留下不少辉煌的战绩。所以才会挂掉不是吗？临死前都会狂抢案子，说真的，去年CAF也是全球到处抢，然后利润创新低(印象中有看到报导)，只要几个出包，应该也是马上葛屁。台湾不好好改善招标体质，就只能吸引这种货色来。其实摊个30年来看，不入流的往往更贵。加上预算有限，导致员工福利差不说，整天做些没营养的事情变成离职率高，恶性循环。这怪谁？不就是自找的吗？

若能改 还需要不当党产处理条例吗？无法受监督的公单位+不负责任的K党事后再来追讨。唉！

只希望日本人可以主动提升一下意大利的人品......

一开始就不遵守规则的话，后面怎么做基本上都没用。保证会推说是因为当初OOO，所以XXX，这种事情看的还不够多吗？没资格，就是滚，别来乱。这可是会影响到许多公共建设以后案子的处理方式。

今天正晶第一段就有段在路上检到的报告

SYSTRA 的评估报告 西门子完整且符合业主要求，而A只回应40%,只低限度符合要求

刚才没看到，有人有连结吗？

需要晚点等善心人士上传了，看八卦似乎有聊到电费了结论是东西比较好还比较便宜不一定会拿到标案,台湾的最有利标定义真的很奇怪.重新定义了"利"这个字!

便宜又好的就算得标也不见得就做好做满。台湾的标案最后都是看人品。