借由这个议题我想要提出三个疑问
其一就是关于此次的编号问题
当年台北市政府捷运工程局不是老早就编得好好的了吗?
为什么如今台北捷运公司又要大费周章的再重编一次?
其二是蓝线当年捷运局也是以西门站以东为南港线
西门(不含)至府中为板桥线 府中以西为土城线
不懂到底为何台北捷运公司要把它通通掺在一起创出个"板南线"然后一用就是十来年?
其三就是各项标示 原本捷运局也是做得好好的才点交给北捷公司
为何随着营运之后又改来改去改得跟原本刚通车的时候完全不一样了?
就这三点让我长期以来觉得台北捷运公司很浪费公帑做些没实益的东西

第一点不是问烂了吗....原有的工程编号没有连续性跳号 增站 连路线代码都一条两制(文湖线有BR.B两种)府中BL1往南亚东医院变BL40->BL39...圆山R17 剑潭R18A 士林R20 请问R18 R19呢 A是什么?木栅线是BR02-BR13 文湖线松山机场BR01 大直开始变B1公馆G7 台电大楼G9 G8勒? 北门G14 中山G16 G15勒?小巨蛋G19 南京三民G21 G20勒?

人家高捷红线从3开始 橘线也没连号 还不都用得好好的

辅大O1 丹凤O60 回龙O59 跳什么鬼号?哈搂 你知道小港站R03是因为当初计画往南还有两站没盖

FC大 高捷跳号没有很严重 北捷跳号一大堆

这样的编号你认为民众吞的下去 我也只好佩服

拿高捷来比北捷 是卵葩比鸡腿吗

对乘客来说 这些都是"新编号" 并没有"改编号"

工程编号跳来跳去 你要吃得下去也

其二 板南线此词是捷运局先使用的 反倒是捷运公司不使用那个时候台北车站的指标使用“蓝线”二字

为何要创出板南线？很简单，因为是直通运行啊！你如果这三段都用各自的名称会发生什么事？请问南港线到土城线要不要换车？然后看看路网图，疑！怎么这三条是同一条路线？你说这样分开标示不乱吗？

跳号问题还好，但问题就是文湖线一线两制如果直接沿用工程编号的话，旅客看到BR1上行下一站竟是B1，绝对会想说“这是怎么回事”

“直通运转”？土城板桥南港各属于不同公司或机构吗？明明只是工程分段下的产物，却要一直沿用。