※ [本文转录自 Railway 看板 #1N1xUFV4 ]
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助) 看板: Railway
标题: Re: [闲聊] 北桃通勤改善妙方~
时间: Fri Apr 8 21:52:10 2016
※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: 讲到北桃直铁，我在想这样的路线不知道有没有搞头？
: http://i.imgur.com/X8XIjoG.png
: 从浮洲站沿高铁平行铺设并盖隧道打穿青龙岭，再沿塔寮坑溪河谷和台一线省道拉直，以
: 类似清代铁路线的方式接到桃园站？
你要这样玩的话还是会卡到要命的台北地下段
不如直接把捷运橘线延长到桃园
然后与郑文灿自豪的铁路地下化共构拉到中坜
中间的通勤化车站国际、永丰、中原全部搬入捷运系统内
于新庄线(新北段)增设快速列车的通过线1-2处
回龙以东属于北捷公司，回龙以西属于桃捷公司
乘务员在回龙交班，票价则是一票到底。
台北市内-桃园单程票75元 刷卡60元
台北市内-中坜单程票85元 刷卡68元
桃园-中坜 特定区间票价 刷卡15元
虽然比火车贵，但火车去台北车站以外的地方也需要转捷运多花钱，而且服务品质不佳
所以实际上应该还是蛮划算的。
使用可以开到100km/h的高性能列车，新线车速也以100km/h做设计
预计运转模式(尖峰)：
回龙-南势角 (各站停车) 10本/h (6分一班)
中坜-南势角 (快速) 10本/h(6分一班)
停靠站：回龙之前各站、辅大、头前庄、大桥头之后各站
芦洲-南势角 (各站停车) 10本/h(6分一班)
离峰的话就8/8/8，各8分一班
不过这样市区段输送力肯定会过剩，尖峰时间一小时怒塞30班，几乎是极限级
离峰时间也有24班...
且现在橘线内没有袋形轨可以中途折返列车。
另一个课题是捷运系统的讯号需要支援通过列车/追越待避
但这样可以非常有效纾解台铁与台一线的交通压力。
不过这样台铁应该会严重减收，会抗议到死。
大饼没了，只能吃饼剩下来的。