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〈中部〉捷运工法避震降噪音 107年试营运
提升安全性与舒适度
〔记者苏金凤／台中报导〕台中捷运绿线的车体将在年底运到台中来，而目前捷运工程正
在全力施工中，副市长林陵三昨天视察捷运北屯的G3车站，采取的工法为无缝长焊钢轨，
无撞击噪音振动产生，提高旅客乘坐舒适度，林陵三表示，预计一○七年底试营运，一○
九年正式营运。
副市长林陵三昨天在交通局长王义川的陪同下，到北屯松竹路、旱溪西路的G3车站视察，
林陵三表示，中捷采取避震降噪音工法，跟高铁及北捷都一样，主要是提升安全性与舒适
度。
台中捷运绿线全线长约十六．七一公里，高架段约十五．九四公里，地面段约○．七七公
里，共计十六座高架及二座地面车站，五级机厂一座。
林陵三表示，中捷绿线采钢轨钢轮系统，分有北屯机厂的道碴道床轨道、主线道的无道碴
道床轨道以及用于转弯处的浮动式道床轨道。
最平稳是浮动式道床，其次是无道碴，而浮动式道床有三一三○公尺，无道碴则是二万七
八九○公尺，道碴式则是三六三四公尺，整个轨道的工程已达廿四．九八％。
浮动床轨道就是利用在承载轨道的道床两侧及下方设置垫片，在捷运转弯处设置可发挥列
车“避震器”的效果，降低廿至四十五分贝的噪音，因此都设在转弯处，而无道碴则设在
地面段。
目前的捷运工法，是采无缝长焊钢轨，将每支十八公尺的钢轨以电阻火花焊及铝热焊剂，
以高压电流和摄度一千度高温，焊接成无缝的连续轨道，可有效消除列车经过时所造成的
振动及噪音，可让旅客增加乘坐的舒适度。
北捷中区工程处副处长陈俊宏表示，台铁轨道为伸缩缝钢轨，以两块鱼尾钣搭接，使得振
动较大、维修性较不足，台中捷运轨道工程就不会有如此问题。
交通局长王义川表示，为减少捷运工程施工围篱架设后，因车道缩减造成交通冲击，目前
已拆除无施工围篱约六五二○公尺，预计今年底可拆除近九成的捷运施工围离，在确保安
全条件下，兼顾用路人的权益。
(自由时报 2016/04/08)