以新闻内容计算
台北车站-士林
1个月要收你1100 可以搭60次也就是30个来回
但上班日正常上班族通常是约22天
22X2X25=1100 那我干嘛每个月先缴1100给TRTC?
更别说假日呢? 如果休假呢?
再来是累积优惠
500元回馈25元 只回馈5%
当初不是嫌说打八折太麻烦应该直接以八折价当原始票价
现在这新闻说的回馈真的烂到不行 上班上学的都想吐槽
这根本是涨价不是回馈 根本不可能推广大众运输好吗......Orz

不过北市府有说这是推广大众运输吗(抓头不管后退几步这政策的动机里都没有提过这是要拉升使用率XD市长也说过九个月要解决内湖问题啊!

这个政策要处理的不是这个问题啊

应该会有配套吧,比方说他那个60次 照你算法只搭了44次

鼓励大家放假日去加班

那剩下的16次 是不是让你下个月(或无限期)继续把未用完

但实际上我比较认同市长发言大多是"应付式回答"

不过月票制应该是时间内的吧 不然就变成回数票了其实我觉得比较理想的应该是单月两千吃到饱既可以预收到现金又绝对能拉抬运量

是啊 要贴心一点就前面推文说的台铁那种方式,甚至连两站之前要上下车也都通通搭到爽了

如果真的是60次，帮可能需要加班的族群都设想好了XD

但我还是要郑重地说调整价格这件事情从来就不是为了使用率XD可是要怎么强化比现在还要高的使用率就没看到行政机关有其对策了

使用率本来就不重要，落实使用者付费才是重点

机车时间成本有优势 所以金钱成本要远多于其他才可能改搭大众运输

不行啊北捷都在哀文湖线运量不如预期哭哭尖峰挤爆的不如预期(误

现在我觉得问题是单纯这优惠模式太烂了点....

等详细方案细则出来再看看好了

新闻内的优惠模式本来就烂到爆炸..........

优惠模式当然烂不然哪叫涨价XD

如果是新闻说的这么简陋又限定单月搭完的话,的确会出现如果你不常加班的话 没什么买月票的必要

固定站真的有事 想多绕去别地方怎么算

意思搭到44次才回本,那搭不到44次能退款吗?

就简单以次数折扣就好了

去非固定的站就另外收费啦 -.-

用《一卡通》继续8折

其实次数折扣也会有争议 因为那会变成"事后"才有折扣

60次一个半月或两个月内消耗完才合理吧

而且搭到500才送5% 那其实才一趟阿

买东西折价券也是都下回抵用啊 让你一直去 不然可以搭到一定次数 下次免费

用一卡通继续八折合理啊，悠游卡都优惠多久了，一卡通应该也要优惠相同时间才公平

坦白说 现在捷运通勤已经很贵了 这种措施搞下去.....

当然怎么算都是不会比齐头打八折好

而且应该要从全闸门一卡通开始计算时间

像JR一样卖月票很难吗?区段内进出免费,搭过头就补差价

这种烂方案显然是没有精算过，在办公室随便写一写

的确很差 而且没整体交通运输政策一起考量

u大师某些理论真不敢恭维

捷运公司总经理讲出这种方案真的很搞笑每个月有多少人要去办理设定?搞死工作人员

的确，目前人力精简，不该这样搞工作人员这既然是公设，除了法定一定要给的优惠外，其他人应该要一律平等对待才是

就不要设定区间,搭满1100下个月退220,搭更多再退更多

谁会一个月30天都搭同样的起迄站啊？至少参考一下高铁吧定点来回60次一个月内要搭完太离谱了

使用者付费跳针囉wwwwwww

捷运的区间其实有点难设

应该比照信用卡红利积点模式每累积千点可以换现金用固定进出点 根本把人当没弹性的工具然后少用的人会更没有理由使用

如果月中刚好转职换工作以储值的起站点能够变更吗

通常,故意提出一个不可行的方案,他真正想的是要通过另一个看起来好一点的方案,这叫锚定效果

但对大众而言 真正的锚是原先的票价方案

月票可能是60次用不完归0 这样就不会亏了-

只有我觉得使用者付费听起来很腻吗？涨价就涨价...

嗯，说现在往北走好像的可以到楚国了

你什么时候有柯文哲不涨价的错觉 他就是要从市民身上多捞一些啊