※ 引述《charlesgreen (小绿人查理斯)》之铭言：
: 〈台北都会〉文湖、松山、信义线 贺陈旦：运量不如预期
: 自由
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/973130
: 2016-03-28
: 〔记者何世昌／台北报导〕台北捷运今通车满廿周年，但北捷公司董事长贺陈旦昨不讳言
: ，文湖线、信义线及松山线的运量不如预期。台北捷运公司副总经理沈志藏透露，若非灯
: 箱广告、停车场等业外收入弥补缺口，台北捷运恐连年亏损。
: 台北捷运过去历经两次火烧车事件，一度遭质疑其安全性。走过风雨，台北捷运已于今日
: （三月廿八日）通车满廿周年，无论是系统安全性或便利性，均受通勤族认可。
: 不过，台北捷运看似风光，运输本业却连连亏损；根据捷运公司统计，二○一四年运输本
: 业就赔了八．六亿元，近年平均年赔五．九亿元。
: 沈志藏说，随着捷运路网扩大，营运成本也攀升，但运量却没增加，导致营运本业连年亏
: 损，长年仰赖业外收入弥补缺口。沈说，目前收益高到低的路线，依序是板南线、淡水信
: 义线、新芦线、松山新店线、文湖线；板南线沿线的商业特性强，随时都满载，但其余路
: 线则因尖、离峰特性太明显，“早上挤得要死、离峰就没人”，导致捷运路网愈紧密赔愈
: 大。
: 沈志藏表示，为填补缺口，台北捷运另寻财源，广告、停车场收益现为主要收入，不仅可
: 填补营运本业的缺口，还能小赚，每年盈余约五、六亿元。
虽然文湖线是唯一没有开到新北市的捷运路线
但是文湖线只有木栅线路段乘客比较多这也是事实
同样的情况也发生在绿线
新店线+小南门线人比松山线还多
大部分高运量路线都有到新北市
高运量路线的运量可说是靠新北市来撑的
土城、板桥、中和、永和、新店、淡水、芦洲进台北市的捷运路线跟他们进入台北市
开车骑车/搭公共汽车的路线很接近，自然就会有很多人搭
而三重新庄，因新庄线是从台北桥进出，而不是走忠孝桥跟中兴桥，所以新庄线的运量
自然是比较差的(特别是三重-台北桥这一段)
内湖的部分就可能要等南北线通车了，人才会变多
文山区的部分，老实说，在文湖线/新店线之间，需要另一条南北向的捷运线进入市区
(也就是跟辛亥隧道平行)
这样对兴隆路的居民来说进城又多了一条捷运路线可选
(只是要挖隧道)