※ 引述《iammakiyo (hope)》之铭言：
: 捷运公司的意思是
: 尖峰把北投大安延驶北投象山
: 有个疑问
: 能否平常以
: 淡水象山 北投大安 淡水象山 北投象山 淡水象山 北投大安....
: 这样的方式运行?
: 尖峰时再把唯一那一班北投大安延驶到北投象山?
: 这样北投到象山 平常就可以加密班距
: 淡水则还是六分钟~~
看了推文有人讨论这个问题
真的有点不吐不快的感觉
我只是一个家住关渡的普通通勤族
一直都颇羡慕北投以南的车距
自从听说淡水-新店分家可以缩短候车时间
就非常期待这天的到来
象山线通车时因为某些食古不化的原因
让愿望实现的时间多拉长了一年
但我等，等基础线路完整后的分家
没想到…
最后台北捷运公司还是把区间北端放在北投
一直以来很怕我是要求过多
但根据我自己的观察
淡水和关渡的进出量也满大
每到上下班课往淡水列车总是很挤
多开淡水出发、或是缩减北投端区间车
是不是除了减短车距，也可以疏解人潮？
未来台北捷运有没有改变的可能呢？

有，过年时间限定

春节时有可能 期间限定

公馆以南也是啊~~~

这时候要想想有捷运搭就很幸福了，天母人还没捷运搭

但我庆幸区间车放在北投 这样至少还在北投有位子坐https://www.youtube.com/watch?v=EBoE3PSAlDA 往淡水班距这班走了 下一班倒数4分钟而已

是说北捷从来没说要把区间车延长…为什么有这种期待

觉得北捷的红绿区间车...都刚好卡在市中心就结束大安、台电大楼.... 知道是因为袋状轨原因但这样的效益.......= =

刚刚搭往新店，中正纪念堂到景美这段让我有平日通勤的尖峰时间错觉...= =台电大楼已经上不了车

但是另外几站(尤其是复兴岗和忠义)人太少养不起短班距

突然想问，为何小碧潭不能停6车，程式无法只开三个车厢的门吗？不然就手动只开一个车厢的门好了不然就从小碧潭发车3个车厢开往松山当作加班车好了但到了有月台门的车站，也会有程式相容的问题怪就怪当初的设计者没远见把小碧潭月台做成可停6车厢

小碧潭的问题应该讨论到烂掉了吧.....

有爬文过了，重点是只有单线无法跟新店线交互6-8分一班

唉，我也很羡慕大安以西的三分钟班距...

公馆以南根本灾难

这时候住南势角的我只能说庆幸…

往松山的全程车人满为患，区间车空荡荡，看了很无奈不然就是选择在台电大楼换车，舒解人潮

区间到台电是不是太短?

大安以东也是悲剧, 以前还有北投象山, 现在只剩淡象

大安以东班次跟以前都一样吧，还可以直达北投以北免换车

其实只要上的了车, 3min/6min班距老实讲...那么有感吗?还是关渡会有上不了车的窘境？（我不知道会不会 问问）我不会说完全没差啦 但是“等待1-3m”跟“等待1-6m”老实讲似乎并没有差那么多?

公馆尖峰应该接近上不去

记得大坪林到七张有横渡线吧，区间车延伸到大坪林ok吧

那个要给各位都很嫌的小碧潭线用....

未来西换状线通车大坪林人更多，希望北捷可以延伸可是小碧潭不都是原车折返吗，搭过几次没看到在横渡线的

未来应该啦 在最大限度容忍小碧潭线的前提下新店全程车会以极值班次数来跑小碧潭线是 七张一月台清车-袋状轨折返-二月台上客

最起码尖峰发松山大坪林，假日的话就看情况吧

其实 小碧潭线减班换取全程车班次增加也是可考虑的方向

对喔，我记错了 XD 好像是这样 万隆到景美也有不过万隆景美不知道够不够就是

尖峰期关渡淡水人很多 我也以为班距会增加...

小碧潭有过唷! 在七张是一月台下二月台上一定要过才行

那这样还是七松线最方便，希望明天加开七松线

大安以东哪里悲剧了,尖峰变成3分,班距大幅缩短

记得好像尖峰跟北投大安的车班距缩短，反正明天就知道了

反应市民信箱可以试试

大安以东是没淡水惨, 但"非尖峰"和以往班次一样没变

淡水真的平常尖峰超挤...车一来三秒钟就没位子了...

离峰又不挤,班次没变无所谓啊

班次没变 但往新店多了要转车...通勤时间就增加了

增加了多少？

以前是一班象山一班新店,现在象山换台电,没增加啊

我是说通勤时间增加了多少

又是只用钱去思考贴错段落，手机版好lag

象山线?