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2014-11-11
◎ 江耀宗
路线全长八．五公里、设八个地下车站（含西门站）、直接工程费三七五亿元、施工期超
过八年的捷运松山线，将于十一月十五日清晨六点加入营运。这是台北捷运系统一、二期
路网整合成一号至五号线的最后一块拼图。
回顾自一九八八年七月廿二日起的“六线齐发”，迄今已廿六个年头，自一九九六年三月
廿八日第一条捷运木栅线的通车，迄今也有十八年半。每日的旅运量自八万旅次成长至目
前的一八○万旅次。包括负责工程规划设计兴建的台北市捷运工程局、负责营运维修的台
北捷运公司同仁及离退员工所组成的这支捷运团队，可以说功不可没！
一九九九年以前初期路网“一年一条、四年五条”的各线捷运营运通车典礼，是有开启捷
运新纪元、肯定捷运团队的意义。惟，尔后各路线的通车典礼多分段办理，边际价值递减
，意义不大。
近年来，只要选举一到，各项匪夷所思的政治性工程开工典礼，如未核定计画、未完成设
计、未完成招标的工程，甚或管线调查、管线迁移、路树迁移、引道先期工程等，都可以
盛大办理所谓开工典礼，只是典礼一结束，工程就停摆。近月来，新北市政府为了选举，
就接连办了几次类似的开工典礼，颇有欺骗市民之嫌。当然，新北市政府的工程主办机关
首长，未能固守工程师的专业，一味迎合政治，更为不可取！
松山线兴建初期，曾考虑台北圆环商圈一带的需求，一度计画于北门站与中山站间的天水
路下方增设车站。但由于市府团队未能积极努力克服困难，设站计画因而中止。在松山线
即将通车之际，郝市长是否该为任内未能把握兴建捷运松山线的大好机会，一举复兴台北
圆环旧城区的荣景，向台北圆环商圈一带的居民致上施政不力的歉意，并取消办理意义不
大且选举味、政治性甚浓的捷运松山线通车典礼。
（作者曾任台北捷运局局长、工程会副主委，华航、中钢公司董事长）
闲聊：天水站不给盖台北市长不该负责吗(误