※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1153712
: 2014-11-10 17:57
: 〔本报讯〕台中捷运绿线实体车厢抢在选前曝光，展示的模型车厢为1：1实体比例，车身
: 不锈钢原色搭配绿色饰条，车头还装饰3只海豚，外型亮丽吸睛，但一节“模型车厢”造
: 价就要约2千万元，遭网友批评“根本浪费钱”！
: 台中市交通局长林良泰表示，台中捷运绿线全长21.7公里，全线设有18站，沿途行经台铁
: 松竹车站、民俗公园、市政大楼、文心森林公园、丰乐雕塑公园、大庆车站及高铁台中站
: 等，目前工程进度达56%，部分车站将于明年底试运转。
: 北捷工程局蔡辉升则指出，此次展出的模型车厢为1:1实体比例，一节车厢造价约2千万元
: ，方便民众体验搭乘；未来捷运正式上路后，一列车将包含两节车厢，造价约1.9亿元，
: 可使用40年以上。
我记得当初招标的时候，
政府就有规定要先试做模型车来做审查之用。
透过模型车可以让买方轻易的了解，
未来实车的车身颜色、车内座位、扶手屏风配置等，
以供修改及设计审查之参考。
有时仅透过平面图面有些盲点不容易被察觉，
用实体模型有问题可以很容易被发现并加以修正。
台北捷运早期高运量列车，
高铁局目前代为兴建的机场捷运也有类似的要求。
桃园机场捷运模型车的报告：
http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C09900291
台北捷运高运量模型车报告：
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj37/B8.pdf
然而在兴建内湖线时，却反常没有要求庞巴迪做模型车。
结果实车有座位及走道空间过于狭小、车厢墙壁过厚等问题，
无法透过模型车在量产前即时被发现。
等到车厢全部制造完成，有问题也于事无补无法做任何更改。
相信当时内湖线犯下的错误让北市府捷运工程局学到了教训，
所以在后来代为兴建的新北环状线、中捷绿线都要求厂商在实际量产前制造模型车。
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一般民间制造业在大量生产产品前都会先试做样品来修正瑕疵，
以免量产后产品有问题造成巨量损失。
台中捷运机电标经费高达上百亿元，
如果不做模型就量产，到时有问题岂不是损失产重。