川崎的网页
https://www.khi.co.jp/english/news/detail/20110401_1.html
阿尔斯通的网页
http://goo.gl/xdCqVB
中捷网页
http://goo.gl/9MYaB6
总值109亿多
不只是车厢内装要让民众抓缺点
也要跟建国北路&文心路上的U形预铸轨道比对尺寸吧
不像台北的高架轨道像是另外加装隔音板
台中的隔音板根本一体成形的
不然车厢一口气做好却不能用.......那才惨吧
改车子? 改土建?
普悠玛卡月台还能补救,U形轨道梁里面都是钢筋

路线上的建筑界线跟车辆界线都是制定好的...基本中的基本而且U型梁也不是第一次用了...内湖线就开始采用了...

台北捷运高架隔音板确实是另外增加的，以前没隔音板以前没隔音板视野很好，就像跨基隆河那一段

你以为以北捷局多年来盖捷运的工程经验会让这种状况发生，还卡月台咧！拿普悠玛出来又是那招？就算没针可跳也用不着挖鸡蛋找针来跳捷运系统在机电与土建的各项数据配合会预留建置空间这是基本的工程常识，跟普悠玛那种新运具配合台铁旧土建还卡月台相提并论根本是…………

总之是多虑了 这方面可能台中市府还没北捷局经验丰富 不说别的 BRT的照后镜会卡到站体就是没注意建筑界线问题了(虽然的确车辆/公共汽车站规画上较少提到这部份问题

如果不用螳螂臂 是不是就不会卡到了?

作者怎么会觉得这节车厢要用来检查车辆限界?!

我看环状线秀朗桥那段也还不是一样，但很多事不是凭感觉就可以论定，工程单位绝对比你更了解实际状况