其实这种东西，只有在西门站、东门站、古亭站、中正纪念堂站、松江南京站
这五站的月台内不适合用路线编号
若这五站得要有路线编号，请在收费门口前贴路线编号就可以了
放在月台内绝对更让民众看不懂
松江南京站绿线月台原本是放3月台松山、4月台新店
现在改成了3松山、3新店，加上绿线月台是侧式月台
这样只会让民众更混淆
且松江南京是3号(绿线)、4号(橘线)的交会车站
一定会问1、2(以为是月台编号)在哪?

所以路线编号还是适合用英文字母重贴一次我的想法吧红R 绿G 橘O 蓝B 棕Z(来源1：zong 来源2：zoo)环状线Y 万大线W(原本是LG)正好东京地铁也是每条线都有个代表字母那就是我的想法来源XD

我的建议是不再以编号称呼月台，全面以终点站称呼月台我去搭高雄捷运也是认“往小港”月台，而不是几号月台

根本不需要月台编号这种东西至于英文字母当路线编号就不要再一直再重贴了 人家官方都已经公告数字编号了 还在那边自己英文不英文的LED到处都会显示列车到开资讯 干嘛还要月台编号??????实际上大多数乘客也确实都看LED资讯在看列车到开资讯甚至还一堆人根本不晓得有什么月台编号这种东西月台编号废除只是迟早的事

但是广播还是需要月台编号，否则进站广播形同虚设

那 三号月台往辅大 的广播怎么办？往回龙月台往回龙？

古亭:目前进站的车往回龙(结果搭到松山去)目前进站的车往回龙和松山 <-这不如不要播算了还是播：绿线月台进站列车往松山(色盲表示：)4号线月台进站列车往芦洲 (可是左边还是右边是4号)

今天在西门站往南展的月台就看到有人以为是第5月台..他要往台电大楼 广播一直播在4月台候车 后来有服务人员告诉他在下层 不知道会不会下去还是找不到4月台...

颜色做为路线名称，对于色盲或色弱人士其实不会有困扰包括你说广播讲到“绿线”这两个字，广播又“看”不到颜色广播明明就是用声音来传达，声音难道还可以辨色啊？

月台广播就需要编号，要取消月台编号只能改回车内广播，伦敦就是这样播。要不然就要用路线名称加上配音区分，例如红线网大安列车进站广播：淡水信义线列车网大安。往大安其实公共汽车也是这样播，如果大家不会搞混也OK。例如：欢迎搭乘308 往捷运剑潭站，欢迎搭乘308，往淡江大学，依行车方向播出不同终点站名。

第二月台目前进站的列车不提供载客服务每次听到这个广播我还要判断“是不是在说我这个月台”往新店月台目前进站的列车不提供载客服务这种广播反而直觉

就不要用路线编号不就好了 根本没人懂那是啥还硬要摆路线名称大家叫那么习惯 何必一定要跟国外学

其实路线编号是有必要，路线名称外国人会看不懂，但只能用在车站入口以及大厅层用来标示路线，各月台还是要自己标编号，其实两者本来就可以并存，车站出入口可以编号名称同时呈现，各月台再标自己编号判断方向即可，月台如果加个英文字母P，这样好不好呢？喔忘了说路线编号还可以用在转乘指标，但各月台还是要有自己编号。Platform 1 to Tamsui P1 to Tamsui就算要用数字取代第名路线名称，婐上面说的也是可以继续并存，只要月台不要出现路线编号就好。我还是喜欢有悦台编号，这样方向相同就很容易区分，例如北投站、平行转乘极端点站，现在OCC还是会用月台编号广播讯息，如果月台编号能更明显，大家就不会再对月台编号感到陌生了，我就常在淡水站听到。淡水站第1月台目前进站的列车不提供载客服务，往新店方向的旅客请到第2月台候车，或是请到对面的第2月台。

不要用月台编号+1Y

为什么在这边大家都不喜欢月台编号啊?那像我贴出来的那种标示也不够好?等著看好了，我倒是希望记者赶快来抄西门/松江南京现在捷运公司改成那样真的会出大事

捷运根本不需要月台编号+1 除了LED资讯很发达以外 捷运跟台高铁明显本质不同 台高铁都要照"时刻表"跑 对号车甚至有划位问题 所以才要广播告知乘客明确的班次停靠状况 但是捷运班次那么密集 搭车又不用看时刻表对应 对乘客来说根本就不需要广播什么列车的到开资讯 讲难听点 乘客进月台看不就知道车子来了没 没赶上月台即将开的那班 再等几分钟就有下一班列车 实在是连广播什么车子在月台这种东西都不必

楼上 "乘客进月台看不就知道车子来了没" 那视障的乘客呢?

日本东京大阪香港地铁也有列车资讯广播啊！这是无障碍设施喔！

p08846大 举视障朋友当理由不觉得很瞎吗...广播第几月台有什么列车 那请问视障朋友会突然有神力知道那儿是第几月台吗???可别说他们可以问其它人第几月怎么走...既然都可以问别人第几月台怎么走了 何不干脆问人家往**的列车来了没

所以Jago大事认为不用广播吗？现实情况就是需要月台编号啊！不然北投站这种要怎嚜播？二号线列车往大安、二号线列车往象山、二号线列车往新北投，都是二号线你要乘客怎嚜区分、这三个还不是同侧，往淡水与往新北投还得先下楼再上楼，都是二号线乘客一定会搞不清楚，月台编号不是给人背的，是要用来区分的，而且搭久了就很容易判断自己在哪个月台，不记得月台编号也没差，重点是列车终点。如果只有北投有编号这样也很怪吧！

现况就是不需要广播了 LED资讯都很清楚 前面都有人讲了干嘛把台湾人当成幼幼班的褓母国家 连看LED资讯的字都不会??还要举视障出来说嘴??请问北捷一天有几个"全盲"会单独出来搭捷运??这些人到了月台不会问一下往**方向的列车是这班吗??

问题这就是无障碍法规规范要播，如果楼上哪天去选立委，提案废除这个法再说，这就跟无障碍电梯一样，无障碍电梯必须播报楼层也是法规规定的。不是有多少是障者会使用的问题，是这是必要项目。大众运输工具无障碍设施设置办法里面有规定，不知有没有人去看过。第十一条的第二项就是这个。二、入站播报设备：应于客车厢或月台适当位置设置广播设备及显示设施，以易于辨识的声音或语音、文字提供路线B终点或其他紧急状况等运行资讯。车内播报站名也是法规规定的。

LED其实没有想像中清楚 常搭上下班的尖峰列车就知道了人多到看不到门楣LDE资讯 或被推到最里面看不到LED 的情形都很常见 广播还是有点效用的 车外的LED也不是很清楚 尤其二期路网采全罩式月台门的站台 不太容易看清楚车侧LED

"无障碍环境"的目的/目标就是要让不便者可以不用麻烦任何人。正因广播和电梯有成本和其他问题/考量，才更需要法规强制执行以保障不便者的权益。若因少数不能只因其为少数就放弃/忽视其权益，因为我们都可我们自身或相关者都可能是/将来是少数的一员，譬如出车祸、医疗疏失造成的爱滋病、自己或小孩是同双性恋、太多了举不完 QQ

而且日本的地铁也是一直播列车进站资讯，北捷还有区间车以及分岔的路线，还是有广播会好很多，至少减少搭错的机率，有些人赶车来不及看LED就上车，如果有广播，至少能有个提醒作用，再思考几秒自己是否上对车，否则搭错车然后在关门前冲出来是很危险的。其实只要听到广播，其实注意力会被引导到该讯息，也就是不少人其实是有注意到，大家可以去台铁台北车站看看，当广播提到请在几车到几车的位置上车，很多不在该范围的人就会开始移动到指定范围。

你要先知道无障碍设施的意义 再来 几月台列车往XX 虽然不知道自己站在第几月台 可是他们听得到列车进站的声音