虽然有万大路这个理由
但是其它路线都是以区名来命名
只有万大线例外
是什么原因吗？

全名 万大树林中和线 万大线只是简称修正 万大中和树林线若是要把地名写上去的话 应该是 东园中和树林线

7号线

板南线也有到万华，而且龙山寺站到万华车站的距离比万大线的LG03近吧

东园跟万大都不是行政区名，跟目前规则的确不太一样

以行政区当线名是原因还是结果？真的有以行政区名当线名的规则吗？就算有，也不是不能打破吧

东园以前是呀 东园+龙山=万华修正 东园也不是 以前是叫做双园区双园=东园+西园然后 双园+龙山=万大修正 双园+龙山=万华

万华+大龙峒=万大吧

板南线龙山寺站就在万华车站附近，更接近万华中心吧

其实 龙山寺站可以直接称为万华站的说

要说中心，最靠近中和中心的车站绝不在中和新芦线上但我没说那条线的命名是对的

一开始命名为中和线就有问题了 应该叫双和线才对即便现在已有中和站(施工中) 但其实还不够近中心的说

二期路网后的路线命名就比较多元了万大线,民汐线都是抓路名为首,安坑线抓次分区名淡海轻轨抓新市镇计划名,三莺线是双地名合一

照一期规则该叫树林线,但是一期没盖到树林...绕口令..XD

万大线很简单就只是因为"土城线"已经被使用了 所以只好另外找名称就用了万大线 ps.当时还没有跟树林线合并

本线起源之一为民国89年12月29日台北市议会第8届第16次临时大会第一次会议，市议员陈嘉铭等人提案建议市府进行初期评估，规划龙山寺至环南市场的支线。此应为线名由来。请参阅纸本市议会公报或2000-12-27/联合报/18版

龙山寺至环南市场 也不会走万大路吧

google找到部分原文http://tinyurl.com/n7xrw8p此时以捷运万大支线称之原始公报扫描档在此http://tinyurl.com/WanDaOrigin

何不直接命名树林线?像新庄淡水新店都是这样

因为第一期没到树林，第二期还不知道有没有价值

汐止民生线.第ㄧ期也只到内湖.

对啊，我还蛮希望那条线不要盖民生段的，浪费

应该也会暂时叫做汐止线吧

到时候叫"万华树林线"可能好一点 毕竟万华也是一个地名行政区没有重复的路线名

但是有一个万华车站代表万华在万华区内的位置松山线有松山,南港线有南港,板桥线有板桥,也许会被做文章而且这条线刚好东没经万华站西绕过树林站...民汐线终点是在汐止车站附近(中间只隔一座高中)所以还好万大跟民汐有个好处是直接区分一二期工程区段不会再有新店线淡水线先盖完后面的不叫二期却另名松山.信义

因为他没有经过狭义的万华(艋舺)

sh大 你真的想太多了~~捷运线用行政区当路线名称 而不是用台铁车站当路线名称 而且"台铁"也没有一条线是叫万华线

我知道捷运用行政区当路线名称,但是因为台铁在同区内已经有以该区命名的车站,所以会被"狭义"指出是在什么地方当然有三铁不同调的,高雄的左营就是,也造成外地人困扰相对来说,"三重站"就是协调两捷下的站名产物站名不在同名路线上的问题,"中和"即将碰到台铁万华站存在已久,外地人多半会认为"万华"指的是那一带松山车站到松山机场间也都叫松山区,讲松山多指车站那边

这条才是正港中和线 经过中和精华地带 又有中和站

shter大 没有人会这样子"狭义"的自己认为呀

s大 台铁左营跟高捷运都是"车站 "名称,机捷三重跟北捷三重也都是"车站"名称 但"万华树林线"是"路线"名称 也就是北捷又没有"万华站"来跟台铁万华站重复到，你举的那些例子根本就不同。而中和线跟中和站不在一起 连通车都还没有 何必现在自己认为将来一定有什么问题呢????再说那也是北捷同时有中和线跟中和站,请问北捷有同时有万华树林线跟北捷万华站跟北捷树林站吗??也并没有 所以你举的那些个案通通都难以解释万华树林线这路线名称有何不适之处

万华就是讲整个万华区,从来没有听过万华仅单指台铁万华站旁

如果说 从万华=艋舺这想法出发的话 范围自然就小很多了现在的万华区 大致包含西门町 艋舺(万华车站 龙山寺一带)以及西园(西园路二段)与东园(万大路)等区块

h大有提到一个重点 在万大线名字出现以前 万大路知名度并不高 那一带称东园居多 甚至果菜市场都比万大有名

那就要问市议员陈嘉铭等人当年为何以万大支线为名啊

坦白说外地人根本不知万大是什么。