日比谷线の新駅はなぜ虎ノ门に作られるのか
东京都がブチ上げた｢长期ビジョン｣の目玉
日比谷线的新站为何选在虎之门
东京都冲天的“长期展望”的焦点
今年6月に开业した虎ノ门ヒルズ。地上52阶建て、延べ床面积24万平方メートルにオフィ
スや住居、ホテルが入居する大规模复合施设で、都内では今年最大の注目スポットだ。そ
のおひざ元に新駅を作る计画が动き出した。
今年6月开业的虎之门之丘。地上共52楼，而于各楼层总面积24万平方公尺中迁入有办公室
、住宅、饭店等大规模复核设施，是都内今年最受注目的地点。在其下，则展开开设新站的
计画。
东京都が9月12日に取りまとめた“东京都长期ビジョン”の中间报告。その中に、虎ノ门
ヒルズの西侧を走る东京メトロ日比谷线の新駅を作る计画が盛り込まれた。
东京都9月12日汇整的“东京都长期远景”的中间报告。其中，行驶于虎之门之丘西侧的东
京地铁日比谷新线的计画正如火如荼展开。
虎ノ门ヒルズの最寄り駅は现在、日比谷线の神谷町駅や银座线の虎ノ门駅だが、いずれも
300～400メートルほど离れており、必ずしも交通の便がよいとは言えない。ここに新駅を
作ることで、虎ノ门ヒルズを中心とする虎ノ门地区の利便性が向上することになる。
现在离虎之门之丘最近的站是日比谷线的神谷町站以及银座线的虎之门站，然而都距离300
至400公尺左右，称不上交通便利。于此处开是新站，将使以虎之门为中心的虎之门地区之
便利性提升。
新駅设置のもう1つの理由
另一个开设新站的理由
しかし、新駅を作る理由はそれだけではない。新駅构想には“虎ノ门をオリンピックの玄
関口に”という思いが込められているのだ。
然而，开设新站的理由不仅于此。新站的构想还包含了“将虎之门作为奥运的玄关口”这样
的想法。
虎ノ门ヒルズを运営する森ビルの辻慎吾社长も、“（东京オリンピックが开催される）
2020年の前に新駅ができれば、さらにこのエリアが発展する”と期待を寄せる。
经营虎之门之丘的森ビル的辻慎吾社长也对于“（东京奥运开幕的）2020年以前，如果新站
建成，将进一步带动区域发展”一事寄予期待。
新駅の构想が记された“东京都长期ビジョン”は、东京都の今后10年の都市计画を策定し
たもの。“世界一の都市・东京”を実现するため、オリンピックの成功や都市づくりの政
策の方向性を示している。都民からの意见を募ったうえで、12月末までに正式に策定する
予定だ。
记载着新站构想的“东京都长期远景”，策划了东京都今后十年的都市计画。为了实现“
世界第一的都市－东京”，出示了奥运的成功以及都市营造的方针。除了募集了市民的意
见外，并且预计将正式在12月底策定。
その中で都は、オリンピックの成功だけでなく、利用者本位の都市インフラを备えた都市
の実现、安全・安心な都市の実现、福祉先进都市の実现など、将来像を実现するための8
つの都市戦略と25の政策指针を掲げている。
其中，东京都不仅要奥运的成功，并且要实现完备使用者本位的都市基础建设、实现安全、
安心的都市，为了实现如此未来的蓝图，揭晓了8个都市战略以及25项政策方针。
それぞれの项目には完成の目标年次が设定されており、その多くが东京オリンピックの开
催される2020年までの完成を目指す。
对于各该项目之完成设定有目标年次，其中多项是以2020年东京奥运开幕之前作为完成之目
标。
鉄道についても、エレベーターなど駅构内のバリアフリー化や东京メトロ银座线や都営地
下鉄新宿线全駅のホームドア设置などが盛り込まれている。そうしたメニューの中でひと
きわ目を引いたのが、2020年までに日比谷线の神谷町駅と霞が関駅の间に新駅を作るプラ
ンだ。昨年11月に一部报道でこの新駅构想が出ていたが、东京都が设置推进を表明したこ
とで、新駅が具体化していくものと见られる。
于铁道上，则包含了在站内设置电梯的无障碍化、东京地下铁银座线与都营地下铁新宿线全
线设置月台门等计画。这样的计画中格外引如注目的是，于2020年前在日比谷线神谷町站与
霞が関站之间开设新站的计画。于去年11月一部份的报导中出现了新站的构想，现在东京都
表明了推动设置，并且可看到新站的具体化计画。
バスターミナル并设のワケ
并设公共汽车转运站的理由
実は、“虎ノ门地区の交通结节机能の强化”という项目には、新駅に加えて、バスターミ
ナルの设置も计画されている。地下鉄とバスとの“乗り换え拠点”にしたいという、都の
思惑が垣间见える。
实际上，在“强化虎之门地区交通枢纽机能”的项目上，除了新站外，也有设置公共汽车转运站
的计画，看得出希望成为地下铁与公共汽车转乘据点的意图。
このバスターミナルは地下歩行者道を通じて日比谷线の新駅や银座线の虎ノ门駅に繋がる
予定で、両駅が“乗り换え駅”になる可能性もある。
这个公共汽车转运站预计透过地下通道连接日比谷线新站以及银座线虎之门站，亦有使两站成为
转乘站的可能性。
バスターミナルを虎ノ门ヒルズに作る理由は何か。それには、虎ノ门ヒルズの真下を走る
环状2号线、いわゆる“マッカーサー道路”が大きく関系している。
在虎之门之丘开设公共汽车转运站的理由为何？这跟虎之门之丘正下方通过的环状2号线，也就
是所谓的麦克阿瑟道路大有关系。
环状2号线は终戦直后から整备计画のあった道路だが、用地买収などが难航し、都市计画
决定から60年の年月を経て、2014年3月にようやく虎ノ门─新桥间1.4キロメートルが完成
した。今后は2016年までに新桥─豊洲间3.6キロメートルが竣工する予定。完成すると、
都心部とオリンピックの竞技场が多く存在する湾岸エリアまで1本の道路で结ばれること
になる。
环状2号线虽然是战后开始整备计画的道路，然而由于用地征收等困难，都市计画决定经过
了60年，才终于在2014年3月完成了虎之门与新桥之间1.4公里的段落。今后，预计在2016年
为止将新桥与丰洲间的3.6公里完工。一旦完成，将能一路连结都心以及多数奥运场馆所在
的湾岸地区。
虎ノ门を挟んで湾岸方面と反対侧に目を転じれば、环状2号线は赤坂见附や四ツ谷など、
东京オリンピックのメイン会场である新国立竞技场に近いエリアを走る。虎ノ门ヒルズを
はじめとする虎ノ门地区は、鉄道やバスなど、オリンピック会场と都内各地を结ぶ“ハブ
”としての役割を期待されているのだ。
如果我们定睛在夹着虎之门的湾岸方向以及相反方向的话，环状2号线是从赤坂见附、四ツ
谷通往东京奥运会场的新国立竞技场附近区域。以虎之门之丘为首的虎之门地区被期待发挥
以铁道、公共汽车等连结奥运会场与都内各地的据点的机能。
虎ノ门から湾岸エリアにあるオリンピックの竞技会场へはバスによる移动が想定されてお
り、BRT（バス高速输送システム）となる可能性が高い。これはバス専用・优先レーンの
设置や、交通信号とバス运行の连动により、目的地までバスを渋滞なしに走行させるシス
テムだ。
从虎之门到在湾岸地区的奥运会场被想定以公共汽车移动，成为BRT（快捷公共汽车系统）的可能性
很高。那是透过公共汽车优先专用道的设置、交通信号与公共汽车运行的连动，来完成到目的地为止
不阻塞地通行的系统。
“都心と临海副都心とを结ぶ公共交通に関する基本方针”の中で、环状2号线にBRTを前提
とした交通システムを作ることが讴われており、その终点として新桥駅や虎ノ门地区の名
前が挙がっている。
在“关于连结都心与临海副都心的公共交通基本方针”中，强调在环状2号线创设以BRT作为
前提的交通系统，作为其终点者则举出了新桥站与虎之门地区。
また、“开通前の道路であれば、BRTを前提とした信号システムを作りやすい”との声も
あり、新桥─豊洲间にそうしたシステムが事前に导入される可能性は高い。
另外，也有“如果是开通前的道路，比较容易建设以BRT为前提的信号系统”的声音，新桥
到丰洲之间有事前导入如此系统的可能性。
东京都の舛添要一知事は9月17日の都议会の所信表明演说で、“BRTを想定した中规模の新
たな公共交通の整备やバス路线の新规开设にも取り组むほか、环状2号线が通る虎ノ门エ
リアへの日比谷线の新駅设置など都市再生と连动した取り组みを进めていく”と述べてい
る。
东京都舛添要一知事在9月17日都议会的施政演说中，提到“除了配合开设预计以BRT行驶的
中规模新型公共交通整备与公共汽车路线之外，也配合了朝环状2号线贯通的虎之门地区新站设
置等都市再生的连动进展”。
オリンピック会场と都心とを结ぶ交通手段については、さまざまな検讨がなされている。
东京メトロは有楽町线・豊洲駅の大改良工事を进めており、折り返し线を设置し、都心へ
の输送力を図る予定だ。こうした中にあって、环状2号线BRTや日比谷线新駅は有力なアク
セス手段の1つになると期待される。
关于连结奥运会场以及都心的交通方式，进行了种种检讨。东京地铁有乐町线的丰洲站进行
大规模改建工程，设置折返线（求”折り返し线”翻译建议），预计提升往都心的运输能力
。在这其中，环状２号线ＢＲＴ以及日比谷线新站被期待成为有力的交通方式之一。
新駅设置にはハードルも多い
新站设置也有很多障碍
新駅については、东京メトロと东京都などが协议を进めながら着工・完成を目指すことに
なるが、简単に建设できるわけではない。地下鉄が営业中で、工事は夜间が中心となるな
ど制约は多い。
关于新站，东京地铁与东京都一边进行协议一边开工、完成，但是并不是简单就可建设。由
于地下铁仍然营业中，诸如工程必须以夜间为中心等限制很多。
中駅を新设しているが、いずれも着工から4～5年を要している。着工までの手続きに手间
取れば、オリンピックに间に合わない可能性がある。また、建设费の総额や财源などにつ
いても、现时点では不透明な点が多い。
东京地下铁过去虽然曾经在1996年新设丸之内线的西新宿站、1997年于银座线新设叫做溜池
山王站的中途站，但从动工起算都需要4至5年。开工之前的程序如果费事的话，赶不上奥运
的可能性也有。另外，关于建设费用之总额以及财源等，现在不透明的点还很多。
そうした课题を乗り越え、虎ノ门地区が“オリンピックの玄関口”になるか。それはひと
えに、関系者の今后の积极的な取り组みにかかっている。
虎之门地区是否能克服如此课题，成为“奥运玄关口”呢？这完全需要关系者今后积极努力
才行。
http://toyokeizai.net/articles/-/48873