桃园机场捷运通车一再延宕，马英九总统今日将视察台北站，为明年底全线通车挂保证。
不过，专家认为机捷又长又复杂，目前工期规画太乐观，大胆预测进度恐落后。
高铁局为展现决心，今测试列车首度从新北市穿越淡水河开进台北市，以“抵达台北站”
象征机场捷运的“最后一哩路”。
交通部高铁局表示，土建工程、机电设施都已完成，整体工程进度达99％以上，重头戏“
号志动态测试”也在今年1月中展开，包括列车停准度、是否能按指令加速、减速等，近
期日夜赶工，力求年底测完。
而关键性的号志测试结束后，将进到号志、供电、通讯与车辆等系统接口磨合的“系统整
合测试”阶段，届时全车队都将上线，从早跑到晚，预计明年3月底完成，达成全线完工
目标。
高铁局说，明年3月环北站到台北站将全线完工，4月就可移交桃园捷运公司做营运前测试
。 然而，对于高铁局信心十足的进度规画，专家指出，机场捷运不仅路线长，车种与排
点也复杂，根据高铁局计画移交给桃捷公司的时间点，距今只剩5个多月，要在明年3月前
搞定系统整合测试，几乎是天方夜谭。
专家指出，以台北捷运土城线而言，全长7.2公里，动态测试加整合测试花了7个月，另北
捷最长的芦洲线为12.5公里，也整整测试了1年，而机场捷运长达51公里，耗时倍数可想
而知。
专家表示，为测试不同系统的整合度，还得模拟火灾、停电等状况，包括通讯系统如何紧
急通知行控中心、后方列车该在哪里停下、旅客如何接驳等，专家直言：“要测到好，至
少2年！”
台湾铁道暨国土规画学会发言人王国伟也认为，机场捷运介于传统铁路与捷运之间，一方
面有直达车、普通车2种车种，另一方面又像捷运发车班距相当密集，在没有类似系统可
参考状况下，困难度比北捷大多了，用仅存几个月来验证系统恐无法如愿。
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