※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://www.nownews.com/n/2014/09/11/1408842
: 记者李鸿典／台北报导
: 各、位、观、众……！！ 轻、轨、本、人、来、也…….！(野生的捏) “高雄 不思议”
: 今(11)天转贴高雄市长陈菊脸书照片，公告这个好消息。
: “高雄 不思议”说，轻轨今早已经从西班牙游到台中港啦！！这几天就会来到我们温暖
: 的高雄惹>///<粉丝们敬请期待啊啊啊~~~~~~~未来高雄的便利生活就交给“你”噜！！！
: 陈菊是在今天上午贴出照片写道，“远渡重洋由西班牙打造台湾首辆轻轨车辆今早已运抵
: 台湾，不久的未来，将在高雄美丽的港湾边为大家提供公共运输的服务。高雄，不断往前
: ，虽举步维艰，但在大家同心努力下，我们共同的家园，高雄，将更加发光发热！”引发
: 网友疯狂转传。
: 网友留言说，“这才是轻轨啊~~哪像某人做什么BRT~~”但也有网友缓颊说道，“讲句公
: 道话！其实BRT并不输给轻轨，而且BRT的建置及维护成本都比轻轨更低！不好的并不是
: BRT，而是没把BRT做好的胡志强！”
: 另外，也有网友回应，“高雄不是只有轻轨，还有106年的铁路地下化，都正在执行中，
: 高雄火车站周边还会整条的带状绿地，你能想会有多美吗？虽然未来是未知，但高雄还是
: 要往前迈进。虽然负债很高，但也花在我们自己的建设上。在年年中央的打压，预算的删
: 减，还能有这样的风貌，真的不容易。而且现在南部人的素养也提升很多，值得赞赏。真
: 的谢谢所有对这对片土地有贡献的所有人，和愿意祝福高雄的外地朋友。真的谢谢~身为
: 高雄人，我感到幸福。花妈辛苦了，多休息。妳是值得领我们薪水的人。”
: 闲聊:高雄轻轨一期跟未完成版的台中BRT蓝线到时谁的运量人次可能会比较高?
其实我觉得高雄反而比较适合brt耶
因为民众搭乘大众交通的习惯还没养成，加上公路路网方便，棋盘式排列，机车油钱跟捷运比又真的很便宜
民众自然大多会选择骑机车
虽然上面是我自己的评估，但其实日运量成长率也能看出端倪
看高捷的日运量每年成长量幅度都不大
年成长率大概都在15-6%上下
反观北捷在两千年以前的成长率可几乎是月月破百，年年翻倍，年成长率 200%以上的月份也不难见到
现在比较趋缓了，但也是因为捷运已经很挤了，整个城市几乎25-50%的人每天都会坐捷运
高雄捷运虽然运量稳定成长，但跟台北比起来幅度缓多了，光台捷第一年增加的量高捷就要成长十年才能追上，可见高雄对捷运不是迫切性的需要。因为公路很方便嘛，我现在雄中的同学们能骑机车之后几乎全放弃捷运了。
如果这个城市真的需要捷运的话，年日运量成长应该也会七八成往上走
而现在又花了200亿盖了轻轨，预算真的是没有极限
如果这两百亿，拿来盖brt，依台中那种会贪腐的预算都只要25亿就可以盖好一条，拿一半来盖brt，一半用在免费搭成
那也能盖好四条brt，有一个大众运输路网络网，外加几年的免费搭乘培养运量
更遑论坐的人少少，却花了1800亿的捷运了，这运量根本可以用brt甚至公共汽车取代
（橘线日运量 4万，红线 12万 ，307公共汽车7-8万）
而且高雄的人口成长率又低，在运输人口不多的情况下，很好奇为何要选择更贵也更大运量的运输方式，有种杀鸡用牛刀的感觉
但反正预算充足，多增加一点质感也许很好啦
不过虽然用运量分析是十分不合理，但也一定是有什么其他考量吧
毕竟那种专业人士做出来的都市规划，不是平凡大众能理解的