http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/8925001.shtml?ch=fb_share
联合报╱记者喻文玟╱即时报导】
2014.09.09 08:18 pm
行政院长江宜桦今天下午到台中搭乘ＢＲＴ，他说，“非常过瘾！”车子是新的，路线非
常流畅，在车上遇到很多市民朋友给予ＢＲＴ高度肯定，很多市民朋友天天搭乘，它带给
台中市民公共运输的便利。
江宜话说，ＢＲＴ的建置非常有国际观，它把兴建捷运前应该做的事（培养搭乘人口）先
完成，也达到节能减碳、是绿色运具，“我非常看好”。
江宜桦也承诺，中央在其他路网的建置会大力予以补助，等ＢＲＴ有足够的运量之后，再
兴建捷运，就不会变成浪费的建设，现在对于各县市要兴建捷运，都是先鼓励培养运量人
口，有运量才是最重要的。
江宜桦说，ＢＲＴ低底盘的设计非常贴心，今天遇到年轻学子、到荣总看病的市民，都很
肯定。等六条ＢＲＴ大众运输网建构完成之后，就是完整的路网，不一定每个人都要骑摩
拖车或开小轿车，一定会营运成功。

非常遗憾...........

早点核定蓝线MRT台中就不会那么委屈了...

用BRT培养搭乘人口要花多少时间？当然盖捷运要花很多钱，有一定运量也很重要，但如果现在就否定各县市兴建捷运的必要性，会不会太武断了？不知其他国家捷运是怎么发展的，其实如果能透过盖捷运将都市重整，让多数民众都住在捷运与公共汽车可达范围，且离各捷运站不要太远，运量应该是有的，台湾的都市需要好好整体规划，捷运只是其中一个但确很重要的工具。

不是已经过了可以用规划塑造的时代了?

翻译:现在国家没钱

结论：还是给我一本写啥会成真的书吧。。

BRT培养运量论，不知道是否有其他国家这么认为。

先导公共汽车也打培养运量旗帜台中蓝线真的可以盖MRT…又正好是蓝色执政不护航一下吗？XD

史实是真的有路面电车改地铁还跟传统铁路直通的例子...

当然当然，不说别的，台铁淡水线就改捷运了。但我要问的是BRT=>捷运

我不知道有没有已经由brt转换至lrt/mrt的例子，但美国Nevada的Reno有类似计划。Reno现在的BRT是第一步，下一步便是lrt/路面电车了http://tinyurl.com/l7nomqf

以你的网页看起来是某个站要盖转运中心。

http://tinyurl.com/pdfhrfq另一个网页在讲brt计划转换为lrt，但我未找到2010后的新资料，不知道计划是否有变

加拿大渥太华 http://goo.gl/juUcWmhttp://youtu.be/6xpNCkRb5WI法国Alstom接单 http://goo.gl/PJFZ9i

台北捷运兴建同时 路面公共汽车专用道(初阶brt)都有持续营运XD另外BRT很强大的波哥大有说要盖条捷运了 但非既有BRT升级走的路廊似乎与BRT不重复...

你过瘾我们不过瘾，作秀

搭个BRT有必要矫情到说"非常过瘾"??我会以为是搭到什么云霄飞车还是法拉利超跑...

台铁淡水线那本来就是传统铁路吧！只是当时班次跟加减速不理想罢了...

加减速不是问题...问题在运能

加减速低，班距就要拉长，运量就逊一节

另外就是单线这点吧！

等你搭到外国的老轻轨就知到brt是啥急就章的玩意香港，新加坡都懒得理台中这鬼东西，能来点会的吗

香港也有bus lane喔 喵维基喵到的

BRT不是一百多个城市有吗？觉得台中BRT不好是台中的问题，不要怪罪到BRT

加减速低不见得班距就一定得拉长 还要看防护怎么做而加减速高没有配套的防护 班距也密集不了

闭塞区间的长度受限列车加减速性能，加减速性能差其他设备再好也没救

所以是互相配套不是吗?

闭塞区间想切多细都行，甚至可以用动态闭塞，但加减速差彻底没救

您所阐述的观点其实很主观的 有没有救要探究的是运能有没有办法符合需求 这才是问题的根本喔至于车辆性能 容量 防护措施都只是为了提供运能而来

问题就是加减速慢，区间被拉长，班距受限制而被拉长，运能逊上一节，如何满足运能需求？

要看需求多大啊...1988年的淡水线班距20分要缩短班距都还有空间 而且也有加挂的能力

旧淡水线就正是班距无法提升卡运能的例子

严谨一点的说法是无法满足未来十年的成长幅度运输系统的建设是长期计画 这才有后来的MRT的规划

当初怎么不早点引入EMU通勤电联车?

当初两派啊 一派是台铁电气化+双轨 一派就是MRT其实也是捷运化程度上的差异而已...MRT多了像自动驾驶等等配套 这跟公共汽车专用道 BRT Lite与BRT一样 渐进发展

==========“江宜话说”？江宜话是谁？=============

有bus lane不等于有brt，bus lane只是brt的其中一项所以香港有bus lane，不等于香港有brt

BRT的分类其实一直在变化 不过比较近代的分法Bus Lane的确跟BRT群(BRT Lite & BRT)分开了

EMU和DMU相比，不就是加减速提升？这不刚好就是加减速性能与运量成正比的最佳例子

他是没搭过公共汽车嘛= =

江宜桦吗？出门都搭黑头车了 根本是不搭捷运客运阿只有这种选举关键时期出来做个秀而已

台铁淡水线到停驶前都是电气路牌闭塞制我约略计算，台铁淡水线平均闭塞长度约3公里最长的闭塞区间是北投--竹围6公里台北--北投间，办理行车的站距约2-3公里20分钟一班普通车已经很厉害了

他以为在搭云霄飞车吗？语气怎有点像普罗旺斯= =

买加减速好的电联车就好啦台铁淡水线当时只是台铁真的要花钱改善而已没有野心的单位，路线拱手让人刚好而已

这台宇通车的加减速根本就不及格...

用不了几年就会看到brt班班人满为患的情况 个人认为蓝线为高运量再未来一定是势在必行 以大台中在接下来仍会持续成长的前提下

BRT系统的极限是单向四万人/小时，还能撑上不短的时间

看到一堆车堵在车阵 BRT畅行无阻 很过瘾阿 爽

Alstom这种算是rapid http://goo.gl/PJFZ9i绿线机电得标商之一 http://goo.gl/xdCqVBAlstom负责号志系统,Kawasaki作电车虽然GE最近想吃下他 http://goo.gl/LXK0hf

GE是想吃Alstom Power而已吧? 有包含轨道吗?

法国政府向Alstom的大股东Bouygues收购20%股份而Bouygues9/10又接到香港地铁单子..真复杂关系法国政府跟GE合作,西门子跟三菱合作竞标,前者占优势

酷...