※ 引述《gigihh ()》之铭言：
: 台中BRT自己虽然也觉得很糟，但这次中秋连假，
: 趁著朋友也一起来台中玩的机会，
: 今天也搭了全程来回两趟，发现一个问题，有“询问处”吗？
没有，请洽对讲机
: 到台中车站，进站就有一位工读生来协助我们刷卡，
: 台中BRT的刷卡机是不是与北捷用同样的软件？连提示语音都一样。
一样只是多卡通所以系统重写
: “请感应票卡”、“请进(出)站”、“请洽询问处”，还有同时通过两个人的警示音也完全一样，
: 问题来了，台中BRT似乎没有所谓的询问处，依据工读生的说法，台中BRT的设计原则上车站不派人，
: 旅客有状况，直接由行控与旅客对话，那如果遇到这类卡片问题，未来该找谁去处理？
用对讲机找人...
: 问了工读生，他们也说不清楚，而且工读生也说现场没有BRT公司的人，
工读生其实很多是直接去填资料拿背心然后就站在站内了... 没有训练
: 所以台中BRT公司除了驾驶与相关行控主管以外，是不是都没有站务员？
: 还是说站务有其他事情只是不会在车站内？
没有站务员配置阿... 全BRT公司好像60个人，司机就30了(印象中，找不到新闻)
另外我今天才发现董事长是副市长黄国荣(学历：私立中国文化大学中美关系研究所硕士)
总经理是黄思伦(逢甲大学电机系特聘教授，清大电机工程研究所博士)
没交通专长就算了，机电专长的总经理... 目前BRT的机电哪样是稳定的XDDDDDD?
: 另外台中车站的月台门，目前也还是工读生在控制，
: 之前有听板上有人说有离站警示音，而且还是与北捷用一样的，
那个是工读生自己透过MIC放的吧XDDD
: 但这次发现都只有工读生自己用大声公提醒乘客而已，还是说警示音系统还没启用？
月台门都还没启用怎么可能警示音会有... 最近才在测试站内广播而已
: 我觉得这个很重要，主要是安全考量，提醒乘客即将关门离站，
: 另外也是以此掌控时间，离站警示音响表示停靠时间即将结束，
: 响完就要尽快关门开车，才不会影响到后面的车。
: 希望能尽快全部完工，野希望全部完工以后的BRT能成为真正的公共汽车捷运，
: 毕竟台中的BRT车站规格其实不差，应该很少BRT有封闭车站与月台门吧！
: 个人认为已BRT来说，月台门其实效用有限，除非是高底盘、高月台，
: 但台中是低底盘低月台的设计，即使掉下去也不太会受伤，
: 且掉落也没有触电危险，所以这个东西就不算是必须的，只是让它看起来更像MRT而已。
BRT站体设计缺陷所以人不能站在月台门那边(现在有些站有贴黄线)
因为进站时后照镜会从月台门上面通过，如果刚好有人站在那，会直接背后照镜K到头
更不用讲一些未经教化的小屁孩们在月台上打闹直接跳下去车道的
(救护车现在都走BRT车道，开的可快的呢....)
明天再去搭一次，顺便统计一下跟大家讲现在BRT到底几台车在开...