雾峰这边或许还算有一点运量
草屯和南投等卫星市镇是真的有往台中的通勤需求
但现实是除了MRT替代性也太多...
(虽然我知道有点破坏梦想啦...)
EX:台74 63 国3的快速公共汽车
或把台3线或台63直接改BRT专用道
中兴新村的话，我觉得是你要改成怎样的区域
除了在地通勤往市中心的，要制造出所谓的通勤行为??
是要把总统府迁到中兴新村，然后靠抗议活动来赚运量??(误)
还是搞一个类似新的林X新市镇??
亚X大学部分，大学生可能对私有运具依赖很大
（更不用提要把妹去埔里或夜游的）
教职员跟居民也是，这一点是可能评估要注意的。
从中兴新村端点到市中心，可能就一堆农田地带。。。
可能最开心的大概是沿线地主跟炒地客(含民代)。。。
只是想说如果真想把捷运这样延伸
可能要想是否有到MRT程度。
优先路段上一篇Ｈ大提过，橘线大概就水湳到雾峰
但地下化MRT成本上不亚于蓝线
也需要机厂和土开用地。
(系统讯息:XX自救会出现 炒地客出现)
台铁选项如果拉支线到台中车站，
也要有线拉到原来纵贯山线的空间
我觉得不一定会愿意接
只能说...看似有运量，但可能变量也很大。
如果这世界没有发明BRT的话，
大概还有传统铁路这选项
但有个比轨道便宜成本的东西出现
也只能去怪BRT的发明者跟台中快速道路网做太好了...
(我没说BRT不好喔，只是说在规划现实里面
真的是幻想作梦的杀手。。。)