※ 引述《AdPiG ( )》之铭言：
: 各位别忘了过安和路后到朝富路是没有BRT车道的，如果下黎明陆桥塞车，那BRT的班距
: 也会直接受到影响
: 再来就是中区的问题了，完全没有优先权的混合车道，台中火车站前的车水马龙，再
: 加上一次只能停一台BRT上下车，苦的就是要搭西行线的乘客了
好了，刚刚经过秋红谷看到目前第一个(不知道最后会有几个)BRT专用号志
在秋红谷西行方向，上陆桥前
作用是提前10秒开绿灯，让BRT先行进入陆桥(因为陆桥没专用道)
难怪BRT离站走的时候，其他车都不动
PS: 今天台湾大道快车道比慢车道顺，慢车道超悲剧

这里本来就应该要有XD 因为BRT联结车所以转进陆桥时会占用到内侧车道...台中车站好像也多了个BRT专用左转灯(进站)但是上礼拜还没启用 不知道现在怎样不过我记得朝富路中港路的号志是 朝富路红灯后中港路东行快车道红灯慢车道绿灯，西行快慢车道绿灯... 这样是不是缩了朝富路的绿灯秒数

我今天没注意东行，不过西行若BRT绿灯了，东行开绿灯应该也不影响，所以少的是朝富路的秒数还是西行的秒数就不知道了。

看到这消息算是有点兴奋了WWW

往台中车站也有喔!!!超爽的全部就只有他们可以动就是朝马国光号那个马路口依序是BRT专用灯号，慢车道灯号，快车道灯号

老实说我看不懂东行号志的安排 先慢后快最后全开如果是要避免快慢车道互切产生交织 那最后全开的用意是?

这是早开号志啊 先把慢车道的庞大机车放行如果快车道开了就要关掉慢车道 这浪费了绿灯时间喔机车的路口通过效率比汽车快很多这样做的目的只是降低交织的风险 并不是完全隔离喔

台湾大道就不能学台北干道一样封起一些小路口吗... 像科博馆，英才路那段 一堆超短路口跟红绿灯 整个台湾大道行车效率很差 台北都会把横向小路口跨越干道的部份封起来 台中应该可以参考

楼上的作法等于是牺牲部分用路人来成全BRT这有争议...BRT乘客是人 横交路口用路人也是人

不应该把小路口接在主干道上 只有台湾奇怪的都市设计

堤顶大道表示：

封起来，但给路人走 这样还是得有号志@@

小路口接主干道有啥奇怪的，我住过的北美城市都这样是"一堆红绿灯"才是问题

中正国小站就是这样 小路被截断但还是得设红绿灯

东行本来设计就有问题啊XD快车道绿灯后慢车道也是绿灯这样快慢车道切的根本超危险 常常车祸要马就慢车道先绿灯，快车道绿灯时慢车道红灯这样

但台北干道的确很多小路是封起来的不是说给BRT 是干道的车子啊

我以为重点是封分隔岛，不是封路?

是啊

台大这边基隆长兴街口是先开小绿人20秒让人跟自行车先走疏散之后再开车道绿灯，效果比实施前好太多了封分隔岛是人本交通概念中减少小路通过性车流的做法所以虽然封分隔岛，但还是保留人行穿越道和号志