以前常有人提到中山和松江南京少一站
对应板南线 台北车站和忠孝新生间多停了一个善导寺
那南京三民 小巨蛋间是不是其实也是可以再一个站？
小巨蛋对应板南线的忠孝敦化
南京三民对应市政府
就会发现国父纪念馆这站松山线没有相对应
是否应该多一个 南京光复？
并且松山线应该可以延伸到南港
现在的板南线南港站靠忠孝东路，反而不是人口集中地
松山线延伸过去走南港路
且未必要叫南港站，可以取名为南港区公所站
可以透过站外转乘，类似龙山寺和万华的模式
中间还可以设一个玉成国小站
并把原本板南线昆阳站更名为南港高中站
没有南京林森站真的很可惜，那里有捷运的话运量会不错真不明白那里不盖捷运的理由
作者:
reil (REIL)
2014-09-09 13:31:00松山线站距有够大
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-09 13:36:00以文湖线为基准 来看看信义线 板南线 松山线的位置南京复兴-忠孝复兴-大安的松山/板南/信义三线三站位置是差不多 但再过来 小巨蛋-忠孝敦化-信义安和虽然都在敦化南北路以东 但位置就有点差了 信义安和最东边大致上 小巨蛋-忠孝敦化-信义安和-国父馆四站大致成菱形所以再来 南京三民-国父馆-101世贸-市政府 又是另一个菱形只是101世贸战稍微东偏了点而已而且就圆形堆叠来看 以菱形堆叠是最有效率 所以就这样囉所以回到标题 小巨蛋跟南京三民中间是否少一站是少一站没错 但这站不会在松山线上 而在更北边的民汐线上
年经文 有人说一定要对应板南线吗南京林森出来就是一个面积不小的公园，距离中山又不远，想不出运量会大的理由耶
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-09 14:13:00呃....大安森林公园站表示:
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-09 14:15:00之前讨论蛮多次了 而且也接近林森北路精华区的中山国小站表现也普普通通 林森南京也算在两站的服务有效范围边缘
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-09 14:16:00板南线运量一定最大 设计上站距也要短 才能疏散人潮
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-09 14:17:00加上其他因素(穿越大排等)... 不设站也不算无法理解吧
所以大森公的运量确实不大，但不在那边设站站距就会有1.5公里
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-09 14:20:00市区站体服务范围可在0.5km(站距1.0km)到0.8km(=0.5mile,站距=1mile=1.6km) 加上这本来就是个相对概念 不一定是绝对要遵守这个规则设站 配合需要或技术 再近或再远都有可能
蓝绿红东半部可以画出许多三角形，所以没必要对应蓝线
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-09 14:52:00南京三民的水平位置在市府与孙庙中间 不过还是较接近市府松山站的水平位置对应到永春南京光复目前看来还没那么需要 不过还是希望保留设站空间
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-09 15:00:00我觉得是东门站考量到要跟橘线的平行转乘才会摆到那么西边，然后才会变成跟大安站的站距那么大...
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-09 15:04:00如果延伸到南港站的话 也许可循港铁尖沙咀-尖东模式使用电子票证一段时间内在两线一出一进 视为同一程计费还有个遗珠是忠孝复兴与南京复兴间的中仑站当初如果有设站 可以缓解人潮甚至预留台铁设站转乘机会
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-09 15:23:00我觉得东区缺的是高运量纵贯线 文湖线明显超过负荷了..
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-09 15:25:00那是车买太少or派太少车上线目前尖峰时段的班距离72秒仍有一大段距离
南京三民会保留南北线健康路站的地下联络通道方便转乘
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-09 15:43:00当初接内湖线时没有顺便扩充为6节车厢也有点可惜
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-09 15:47:006节车厢一到站，月台&跨站天桥会更挤
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-09 15:48:00VAL的发源地可以做到班距1分钟，来到台湾完全无感
作者: antarestwn (112毕业读122的微波鲁蛇) 2014-09-09 15:50:00
我也觉得....信义线与松山线跟版南线比起来...站距都偏大....这会不会是蓝线运量远超信义线的原因？
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-09 15:57:00一个等车先挤一个下车再挤XD南京东路下班时间经常来3班车才上得去
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-09 16:02:00多买的车厢与其用来加挂，不如用来加密班次
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-09 16:04:00敦化南北宜路应该盖地下捷运
加密班次不如加挂...因为某些人上不了车就会开始XX，就算下一班才1分班距3分以内就是加密不如加挂了
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-09 16:15:00文湖线超过负荷?还好吧...忠孝复兴也没到常态管制阶段...
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-09 16:16:00东区如果同时有文湖线跟南北线是还OK 问题是南北线遥遥无期早知不如把文湖线盖成像橘线那样高运量
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-09 16:25:00如不考虑施工难度 自葫洲沿民权-敦化-基隆到福和可设12站不过这样会有一段跟南北线的功能有点重叠
作者: antarestwn (112毕业读122的微波鲁蛇) 2014-09-09 16:28:00
我刚刚说的不是班距，是站距感觉小巨蛋跟南京三民中间有一大块区域，是捷运没服务到的
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-09 16:50:00板南运量超信义是站站都超，跟站距没有关系，不然假设两条路的捷运族数量一样，那站距长应该车站运量更高，因为可以分摊的站少了。信义运量低落跟信义路沿线本身还不够热络有关
作者:
edos (DOS)
2014-09-09 17:35:00中山国小站的运量已经不错了,再者南京林森路口那附近也比民权林森路口那边还要热闹...
作者:
ususa (美国)
2014-09-09 17:45:00信义线现在班距又不密集+通车没多久时间,中正纪念堂站~101站,有三站日均运量在4万以上,一站3万多,一站2万多,二站1万多,其实还ok啦!象山站跟大安森林公园这两站附近本身就住户有限+一堆有钱人,运量不高本来就在预料之事
小巨蛋位于宁安街口 而且公共汽车站牌也没有光复路口这一站
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2014-09-09 20:22:00松山线不延长记得北捷不是说再延下去就要跟板南线客层重叠，所以就断在那边了
忠孝东路至始至终都是台北的东西中枢 对应到板南线上也是一样的道理 信义路重要性无法与忠孝东路相比自然运量也是如此
其实嘛 南京东路是块潜力股 所以就算没有南京林森站或南京光复站 人们自然也会走到中山站/小巨蛋站 吧 而且运量这问题也不用太忧愁
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Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-10 09:44:00还有象山站的站体偏西边 较难直接服务到松德路以东
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-10 10:51:00南京东路潜力比信义路大多了 终点站又有台铁松山站
作者:
edos (DOS)
2014-09-10 13:32:00信义线应该取消象山站,直接下一站就接东延段的信义松德路口同区域的板南线市政府站跟永春站站距1135m,而101站到信义松德路口约1300m,这样子还比较刚好
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-10 13:56:00同意楼上 其实象山跟R04合并设在信义松德路口会更有效率
象山可以东延一点没错，但请把横渡线也跟着东移...
作者:
sam1115 (EXILE)
2014-09-10 23:22:00可是象山站对政大木栅深坑搭公共汽车走信义快转乘很方便尤其政大生到北车不用挤236到公馆再挤沙丁鱼淡新线到北车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-10 23:25:00转乘点改设到101世贸站就好了
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2014-09-11 01:38:00若能比照忠孝复兴-忠孝敦化地下街的话 可以开出口在那边啊不对 还要考虑有钻过信义快下方的慢车道