楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-05 17:02:47交通部各县市交通首长会议今移师台中举行，下午将体验台中快捷巴士BRT；交通部长叶
匡时说，台中市大胆推动BRT，改善交通运输，值得肯定，全台湾只有台北市有条件推动
捷运(MRT)，BRT费用便宜、工期短，未来将优先推动。
叶匡时说，全台各县市只有台北市有条件发展捷运(MRT)，其他县市应该从公共汽车、BRT逐步
推动，BRT建置成本比捷运低很多，工程时间快很多，未来营运成本也低很多，将优先于
捷运推动。
他强调，目前高雄捷运还在亏钱，而台北捷运可以赚钱，除了搭乘人口够多，捷运沿线的
土地开发，也带来多元收益，各县市要推动捷运(MRT)要慎思；交通部有套捷运评估规划
办法，未来将研拟BRT的规划补助办法，优先于捷运推动。
http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/8916836.shtml
延伸阅读
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201409050166-1.aspx
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:05:00就走回大公路主义。
作者:
erectus (直立人)
2014-09-05 17:05:00民汐线凭什么条件可以推动MRT啊
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-05 17:10:00其实桃园也多少是因为刚好在大台北旁 捷运可以连接 才有得盖 要不然台南一定抗议了XD民汐线有啊 他至少在北捷路网中 路网愈扩充 运量一定是提升
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-05 17:12:00三莺安坑淡海改BRT我也赞成
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-05 17:13:00淡海应该定了啦 改不了(还好定了 要不然北部没轻轨多无聊)其他两条就有可能变动了......
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:15:00(有人提了嘛...)桃园是因为土地开发，台南根本连案子都没
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-05 17:15:00民汐线先把一期(汐止~旧宗)盖好就好了二期的民生东西路市区段 问题实在是有点大
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:18:00苏花改照样在烧钱，还是盖下去。完全是政策走向问题，应该说，政府每天开张就是在烧钱。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-05 17:21:00推是推 台南还有单轨哩 但叶一说我看就是打回票之意
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:22:00台南的PRT连可行性都没，同前，没交卷自然没阅卷问题
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 17:23:00台南连公共汽车都...(ry
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-05 17:24:00赞成h大说的先说民汐一期先盖 这段上班族不少
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:32:00TN的公共汽车就扯远了，主要还是当地政治人物并没有把大众运输
作者:
mkiWang (mkiWang)
2014-09-05 17:32:00烧钱有烧得好烧不好两种呀......
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 17:33:00当一回事，每次有新概念，就仅止于出现在政见或是新闻一角然后风头过了就没了，就这样。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2014-09-05 17:36:00不如先放宽公共汽车专用道设置的标准....
作者:
starmi (海星星)
2014-09-05 17:49:00部长乱讲，台中市只是没送可行性评估报告书啦>"<
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 17:57:00议会都过了,没报部?
作者:
starmi (海星星)
2014-09-05 18:00:00赶快报一报，免得我一直在看老梗
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 18:06:00提苏花改很简单，长官用的到就是有必要 用不到就没必要谷关德基每年花上亿元给农民运果 也是修的很开心这时就没有效益问题了。
作者:
GimO (Gimo)
2014-09-05 18:10:00讲实话必推
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 18:32:00长官用的到是吧!那找林良泰当交通部长好了
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 18:34:00(抓头) 怎么会扯到谁当部长呢
作者:
mkiWang (mkiWang)
2014-09-05 18:35:00苏花改只有长官用的到喔？对这个没研究
作者:
kutkin ( )
2014-09-05 18:35:00并没有说"只有" 这两个字是您加的
作者:
mkiWang (mkiWang)
2014-09-05 18:40:00好，那改成"长官用的到"，言下之意有长官用不到的建设？
作者:
WCTB 2014-09-05 18:43:00不就幸好高雄已有两条高运量地下化捷运靠的是路网北高都一样看看当时的筷子路网~ 板南线一下去多了多少人!!?
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-05 19:33:00推brt是很好 不过是不是太快把其他县市的MRT可能性封死啦
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 19:59:00结局:地下BRT
作者: omoi1988 (noth) 2014-09-05 20:11:00
爱乱掤BRT的后果.. ..
作者:
acergame5 (acergame5)
2014-09-05 20:37:00不太懂BRT为什么一定要买特殊的车辆
作者:
zimt (EMU100)
2014-09-05 20:51:00台中下一个铁道建设 除了山海环线 剩下应该都玩完了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 21:00:00争取海线中港路支线吧！
作者:
v66leo (幻天月影)
2014-09-05 21:00:00不买特殊车辆 选举就没亮点 欢迎来到台湾
作者:
acergame5 (acergame5)
2014-09-05 21:05:00真要亮点干脆学各乡镇免巴好了 大大的首长玉照...
作者:
ek252 (earth k)
2014-09-05 21:12:00BRT也要有像样的道路才能进行 一堆地方的道路都不宽了 又车流一堆 那儿来的多余道路空间搞BRT
台中BRT有问题是台中的规划有问题 。并不是BRT有问题 。
作者:
kynoko (药师琉璃光)
2014-09-05 21:24:00官员知道公共运输建设本质不是为了营利吗？
不是为了营利，但也不是为了烧钱。但这部长有点从台北看天下，以为全台主要都会区都像台北一样有棋盘格大马路，在人口密集但都市规画很鸟的区域，连公共汽车都会塞车，轨道运输还是正解
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 21:49:00楼上，那种地方连要怎么盖轨道运输都有问题...话说以现在的角度来看，景安路能盖捷运也是蛮神奇的
作者:
ek252 (earth k)
2014-09-05 21:57:00轨道运输在道路宽度有限的地方起码可以地下化ex.桃园市中正路 就完全不可能搞BRT 就只能玩地下捷运
以前上课老师就是说台湾地狭人稠比较适合轨道为主而公
是啊，路不宽就地下化，再贵也比不上拓宽整条马路贵吧，
所以像桃园绿线经过的路宽、人口密集度而言，再适合也不过了
自光复开始，台湾轨道工程至少停滞了10几至20年，真的可惜~
作者:
shter (飞梭之影)
2014-09-05 22:06:00台湾的问题是地狭人稠跟地广人稀的区域都要一样的建设窄路虽然可挖双层隧道但只适用短区域因为路线长了之后就会有袋状轨跟转撤器设置需要空间
是台湾在大方向上应该发展轨道运输(如铁路，捷运)，只是目前公路太密回不去了，只能用brt,公共汽车等方式来推大众运输如果轨道运输发展完备，现在就不会有这么多三宝跟机车了
机车跟轨道运输根本就不冲突...轨道的D2D根本打不过机车 就算东京地下铁路网搬来台湾 一样机车满天跑机车如此多的原因根本就跟大众运输良莠无关而是机车的外部成本太高了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 22:31:00难说，路窄路宽是后天规划的问题，如果今天西屯路跟台湾大道一样宽，今天还会有多少人吵着要蓝线MRT?今天台湾的问题比较像是刚好两种模式都做的不到位...
喔 那请先拆除台中绿线MRT降级为BRT,以示公平。
机车多是因为早期强推公路系统，且之后路网越来越发达所致。如以轨道为主公路为辅发展，台湾现况也许就不同了。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-05 23:07:00全世界轨道为主公路为辅的除了日本还有谁?
对啊~就是因为老师是留日的，针对铁公路发展提出他的看法，台湾比较适合想日本这样的发展，而公路系统比较适合于地广的地方。只是目前台湾公路网已经发达到没办法再做什么改变了，而只能用使用公路的观点继续开发公路公路用在地广人稀的地方效率最高(但是现在高铁出现了)，相反的轨道运输在稠密区使用就是它的优势
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-06 00:00:00不过套在日本来看，大台北也就中京圈的等级，南高或中部差不多也就是福冈-北九州都市圈的程度，至于新竹都会区大概也就跟静冈，滨松，熊本，鹿儿岛，新潟或宇都宫同等程度罢了...所以以日本的标准来看，台湾的轨道运输的发展极限...
作者:
kutkin ( )
2014-09-06 00:01:00这套法是只看人口总数吧。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-06 00:02:00楼上，不然要怎么套?
作者:
kutkin ( )
2014-09-06 00:05:00没有适合的宁可不套，否则套上就很奇怪。
先加燃油税以及对住高楼大厦以外非农民全数抽重税才说
作者: mrmoneyc (mrmoneyc) 2014-09-06 00:15:00
北捷赚钱？XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-06 00:16:00北捷只是跟捷运局租路线来营运的公司高捷那种模式要成功，非大搞土地开发不可，但是高捷的土地开发比台北捷运局还弱...
作者:
WCTB 2014-09-06 02:37:00中京是指哪里?
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-09-06 02:39:00
名古屋都会圈
作者:
WCTB 2014-09-06 02:44:00摁 谢! 不过我觉得高雄是台湾的大港 不应只以九州福冈比拟但以横滨自比又太过于贴金 不知用神户是否贴切?
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2014-09-06 02:51:00
大阪呢
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-06 02:51:00如果看铁路长程运量的比例(详见隔壁铁道板)，可能有人会以为北中南的关系像是东京-京阪神-北九州福冈
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-06 03:03:00大阪就更贴金了XD，以福冈比没什么不妥
作者:
edos (DOS)
2014-09-06 05:02:00这篇推文为什么又讲到机车去....事实上捷运跟机车是颇麻吉的(在台湾)很多地方离捷运站有段距离,机车是非常好的转乘捷运的代步工具呀.....
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-06 09:17:00哇 想不到这议题拉出好大讨论串
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-06 09:35:00我觉得目前郊区捷运站 机车转乘应该比搭公共汽车多..
楼上 还好吧，尼克~尼克~咪 矢泽尼克来会更长(误)我说Xka
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-06 09:39:00新北公共汽车密度没有台北高 但人口有的更密集 机车转乘很多..
公路可及性高 本来就应该要比铁路发达自己管制私家车不利却赖给基础建设太好 整个推卸责任为了保护轨道发展主张限制公路建设的更是本末倒置
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-09-06 11:25:00哇哩 没看到网页中文字 赶紧删去 请自个儿点网站看
作者:
szqecs (szqecs)
2014-09-06 12:09:00台铁该停驶囉