推 hicker: https://www.sendspace.com/file/bk0ph7 相关报告书 09/04 13:21
hicker这份报告书读完可以回答很多问题
我截一张图： http://imgur.com/Tnkfs6T
图上右边的“地下箱涵”是捷运站兴建时预先做好的，也就是说目前这座通道已经盖到忠
孝东路的人行道边缘
Q1: 有一种“管幂工法”可以不用动到地上的树，对吧?
A1: 是没错，上图就是管幂工法的评估，
但图上也能看到，这个管幂工法的施作范围并不深，
这一做下去势必伤到树根，也就是虽然不需迁移白千层，但是树根会受伤。
Q2: 为什么不能盖深一点? 这样就能避过树了
A2: 盖捷运时顺便盖好的部分(“地下箱涵”)，它的深度就是这样。
Q3: 现在有什么可能的方法可以不动到树?
A3: 我想到几个:
(1) 把出口建在目前人行道的位置，不过人行道目前也有树(只是比较小颗，枫香)，
这方案须增加人行道的枫香的迁移数量。
(2) 缩减忠孝东路车道宽度，直接把出口建在目前外车道的位置，
不过缩减忠孝东路带来的交通冲击可能不会被接受。
(3) 管幂工法以更深的深度通过白千层下方，
但管幂工法隧道的高程将与既有通道不同，这个高度差如何衔接会是个问题，
这个衔接段会具有坡道或楼梯以弥补高度差，
且有可能需要在忠孝东路外车道架设围篱进行明挖覆蓋。
(4) 开放大家想
: 推 aa4live: 这篇基本上跟捷运没啥关系吧 09/04
: → Lsamia: @aa4live:这标案主办的就是捷运局阿 09/04
目前已完成的部分为捷运兴建时一并施作，
所以现在也是捷运局接手继续做。
: → Chjung: 有个疑问...连通道不是原本就有的吗 09/04
: → Chjung: 但是如依照新闻内容...护树志工似乎认为要开挖盖新的? 09/04
: → wanghong: 树砍掉真的很可惜,不能盖深一点吗... 09/04
: → Lsamia: 深或浅都是得开挖的吧 除非用工作井潜盾机挖地下街 09/04
: → Lsamia: 那就会变成超越两万元垃圾桶的最贵地下街(?) 09/04
: → chewie: 地下道不必用潜盾啦 地下推进工法有很多种 但都不便宜就是 09/04
: 北市府都市设计审议大会今审查大巨蛋与国父纪念馆间地下连通道案，此案将移除国父纪
: 念馆忠孝东路侧数十株树木，包括树龄逾40年的白千层老树；此外，连通道原规划为大巨
: 蛋的紧急疏散通道，建商却提出将该通道设置为地下街商场，护树团体早上前往市府抗议
: ，以口号“郝龙斌不要霸凌孙中山”表达诉求。
受影响的白千层有16颗，诸位可以去现场看看，
这么大颗的树要移走确实很可惜，未来补植也不可能回复原来面貌，
国父纪念馆本来后面一整排树，这工程一做就凹一块。
所以应该考虑这个“出入口工程”有没有其他可能的设计，不会影响树的设计。
: 松菸护树志工团指出， 北市府让10.2公顷的大巨蛋基地充满商业设施，导致未保留足够
: 疏散空间。后来远雄提出防灾计画，决定兴建1座80米地下连通道，连接大巨蛋与国父纪
: 念馆，使国父纪念馆广场成为2万人的紧急疏散空间，不过于此同时，该连通道却又将成
: 为商场地下街，“想钱想疯了吗？”
目前已完成的通道为捷运兴建时一并施作，
当时松山菸厂尚非巨蛋预定地，而是中山学园预定地，
中山学园欲与国父纪念馆以地下通廊连接，
于是捷运兴建时一并施作这个通廊，通廊下方的这段捷运隧道自然也是明挖覆蓋法。
这个通道不知为什么规划了80米的宽度，很可能是为了造景，
一般道路(含所有车道)也才宽40米，80米宽的人行道显然是过剩，
而且除非国父纪念馆端的出口也做到超级宽(目前只做4部电扶梯+两座楼梯，合计15米宽)
否则徒有中间段80米是无法发挥80米的疏散能力。
至于对捷运局来说，通道做到80米宽也不错，至少当年可以减少土方回填量。
这个通道目前规画只使用20米宽度，
再划20米作为机房与厕所，
那剩下的40米要干嘛? 这空间大约400坪，
与其闲置，如果能划成商场出租，对市库当然比较好，不过听起来比较敏感是吧?
: 松菸护树志工团还表示，当初捷运板南线兴建时，并不知道会盖大巨蛋与地下连通道。因
: 此高度5米的捷运箱涵距地面仅3米，若贸然建置连通道，是否会有安全疑虑，希望市府与
: 建商能够谨慎考量。
图上的连通道是捷运南港线兴建时一并建好的，不是现在才要做，
因此不构成影响捷运隧道安全的问题。