顺便提松山线营运问题
新店线目前已经人满为患，尖峰难以上车
加入松山线营运后只会让各站人数更加提高
大家都知道的阑尾问题
前面有提到 不平衡班距
是否有办法利用不平衡班距来解决小碧潭的问题？
全程车的发车间距 尖峰3 5 离峰4 6
并且配上台电大楼-松山的区间车
使得松山-台电区间尖峰为 2.5-2.5-3-2.5-2.5-3 离峰为4-3-3-4-3-3
台电-新店区间尖峰为 5-3-5-3 离峰为 4-6-4-6 尖峰平均4分 离峰5分
也同时兼故小碧潭可以发车 松山线可以尖峰3分 新店线4分

我对运量没那么乐观耶,信义线目前有需要三分钟班距?同理,松山线初期大概也好不到哪,虽然307常一次五班

我也觉得，信义路没307，松山线没直通台北车站信义线占尽优势表现确欠佳，松山线未通先两大劣

但307在松山线通后 的确不能不排除可能会有幅度不小的减班修正 不能排除会有幅度不小的减班

307如果不走南京东路改走民生东路呢?

那就直接接518了阿（大误）

早上新店加班车应该就是不对称班距?但离峰还是8分...

307调整部分班次改走新线是可以考虑的方向但个人感觉 改线另辟长春路-健康路 会比走民生东西路要好而且长春路整条其实公共汽车还满缺的 也没有整条走完的

12表示：

12走东半 (南京-松江-长春-敦化)

就个人以往的通勤经验来看，是不觉得长春路有增加新线的必要性，只要12能增班就好了（这好像应该到隔壁板讨论）

307可以算BRT了 XDDDD

307 明明就超越了BRT

说的也是 甚至超越一些运量低的捷运了 不过当年南京东路公共汽车专用道盖好后 307的精神早就死了一大半了 307不但车多 又快又猛才是他最厉害的地方啊~

307是松山线载客变量，毕竟一将难敌千万兵

307的主战场 变成林森北抢进南京公共汽车转用道 XD