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BRT（Bus Rapid Transit）一般翻译成公共汽车捷运系统，
依据维基百科的解释，
这是一种以公共汽车为基础而发展成的大众运输系统，
一个公共汽车捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，
以提高系统的品质以屏除可能误点的因素，公共汽车捷运系统的目的是，
结合轻轨与捷运的容量、速度，
与公共汽车系统的低成本、灵活性和简单性，
并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的捷运”。
写到这边，我想我可能会被网友骂死了，因为这个系统，
对于公共汽车迷来说，就是一个有公共汽车专用道的巴士运输系统，
而对于捷运迷来说，这根本就不叫捷运，
而应该会将之归类在巴士运输系统中，
姑且不论有人为了选举考量，将这个系统称之为捷运的变形，
至少这整个“台中快捷巴士 BRT”，
也有着其他有着公共汽车专用道城市不同的地方。
这一次趁著到台中金典酒店出差开会的时候，在回程前往高铁站的时候，
特别拉着同事一起来搭乘一段BRT，
体验看看这个全国第一个拥有专门系统的BRT，
这一次我们从蓝线的科博馆站搭到秋红谷站，
会选择搭到这一站的原因是国光朝马站就在旁边，
要拦出租车到高铁台中站也比较方便一些，所以就变成这个区间的搭乘了，
由科博馆站会经过忠明国小、顶何厝、市政府、新光/远百等站，
最后才会抵达秋红谷，
一路上每一站都有人上上下下的，搭乘率还算是可以，
毕竟这个时间应该不算是尖峰时刻，
目前通车的蓝线，从台中车站一路直行台湾大道（中港路），
最后抵达静宜大学，
全长17.2公里，这一段路线从2013年8月8日动工，
官方号称在2014年7月27日通车，
由台中市政府交通局主导规划，
市政府全额持股的台中快捷巴士股份有限公司负责营运，
蓝线优先路段由台中快捷巴士公司与台中客运、统联客运及巨业交通联合营运，
我想眼尖的人一定看得出来，我在文章中的通车日期写得是“官方号称”，
可见我个人对通车这个说法一直存疑，虽然真的是有车可以搭啦！
但是实际体验过后，与我想像的快速捷运系统有着一大段的落差，
详细原因，有图有真相，让我们继续看下去～～～
▼ 目前通车的蓝线，是沿着台湾大道兴建的，
从台中车站一路到达静宜大学，
因为有设置BRT专用道与专用的车站站体，
所以目前双向的车站是设置在快车道与慢车道的中间部分，
要搭车的人要先过马路才能进入车站，
这在台北市的公共汽车专用道车站见多了，所以早已经见怪不怪了，
之前刚通车的时候，记得有媒体连要过马路才能进入车站搭车这一点都批评，
不过这样的设置位置，在国外就算是路面电车站，也有很多都是这样设计的，
还算是很合理的作法，虽然我这次的搭乘经验不是太好，
但还是要为台中市政府讲讲话，就事论事。
▼ 目前车站外观都是白色的，上头有台中BRT字样，
台中二字的字形还不错看，带那个BRT的字样应该要再艺术风一点，
整体才会有比较搭配的感觉。
▼ 整个车站外观相当的漂亮，屋顶造型非常的流线，对于台中这个城市来说，
应该算是漂亮的建筑设计，但是既然做成车站的样子，
为何不选择设计成有墙面的建筑咧？
这样子就不会被酸说无法遮风避雨了啊！
（哪个地方的路边公共汽车站可以完全挡风雨，我倒想知道一下。
▼ 车站入口处，上头有大大的站名，这次上车的车站是科博馆站，
虽然叫做科博馆，不过其实是在台中金典酒店的正前方，
要走到科博馆还要一小段路。在入口有说明可以刷的储值卡片有哪些，
悠游卡也包含在内，因此可以直接拿出悠游卡来搭乘就好了，
不用再买另一张卡片，还满方便的。
▼ 进站的时候正好有车来，工作人员很快的催促我们赶紧上车，
所以只好先上车后再来拍照了。这个BRT其实是双节连结式的大客车，
这种型式的大巴士，之前去欧洲旅游的时候见多了，
早就已经见怪不怪了，想不到台湾也开始使用这样的车辆，
实在是当年没有想到的，因为是连结车，由最后方拍前面的情形，
感觉还满远的，一共有三个下车门，前后车厢可以彼此连通，
虽然门很多，但是司机只会开前门供上车，
我就看到有人想从后门上车，但是司机不开后门，真的是很奇怪耶！
▼ 这个车辆也是低底盘的，车门地板与车站月台的高度一样，
方便轮椅或是娃娃车直接推上车来，不过里头的走道有点窄，
如果侧座位有人坐的话，像照片中一样，那要经过都嫌困难。
▼ 两节车厢的连结处，上头还有标语写着“此处严禁攀爬及乘坐”，
这样的连结设计，还会有人想要坐在这边，那我只能佩服佩服了，
坐起来应该会很痛吧，还有可能会在转弯时被夹到屁股的风险。
▼ 车厢连结处的地板，为了方便乘客通行，放上了一大块的地板，
但是我想在搭乘的时候，非必要还是不要站在这个位置会比较好，
感觉上应该会晃很大。
▼ 天花板有好多的网状板，用途不明，光看外观也看不出来，
有知道作用的人告诉我一下吧。
▼ 车上的冷气出风口似乎有点少，除了这样的圆形外，
还有下方长方形的出风口，但是因为出风口数量不多，
又设计得小小的，搭乘起来没有感觉到特别冷，
甚至感觉到有点闷热，不知道是这天的天气实在是太热了，
还是冷气的温度设定的比较高的缘故。
▼ 固定轮椅的地方，与一般公共汽车上的差不多，要特别注意的是，
在这台车上有很多与公共汽车下车铃一样的按钮，
那些按钮都是紧急下车铃，而不是一般的下车铃，
基本上BRT系统的设计是，不管有没有人要上下车，
反正每一站都会停下来开关门，要下车是不需要特别另外按铃的，
而这些按钮仅供紧急时使用，在通车初期，就常常会有人错按，
如果当初设计成有透明盖子的紧急求救钮形式，
应该就比较不会被误会了。
▼ 抵达秋红谷站，整个车站的出口只有一面可通行，
可看出来上方的显示看板还在测试中，
连MAC Address与IP都秀出来了，感觉实在是很不好，
既然还没准备好为何要仓促通车咧，
在整个站体内处处可见未完工的地方，
难怪会有搭车的人说跟车站工地差不多。
▼ 顺着离开闸门的方向拍一张，这个候车月台有月台门的设计，
但是很抱歉，月台门尚未启用，哪时会启用也还不知道，
可以感觉到司机在靠站的时候很小心翼翼，
深怕万一没有将车门对准月台门，到时候就会被乘客投诉不完了。
▼ 车身的侧面，其实还满流线漂亮的啦，光看外观其实还满不错的。
▼ 这个BRT在车尾的LED显示器上写着“双节式大客车”，
加上这个BRT系统也是命名为“台中快捷巴士”，
可建在台中市政府自己的定义，
也是当作一般的公共汽车巴士系统来管理，
至于为何会有人想要硬凹这个是捷运系统，
我实在是不想去揣测上意，
大概是从“地面上的捷运”这个说法来的吧。
▼ 这个看板就有趣了，
理论上应该可以显示到站时间与其他相关的行车资讯，
但是在我们拍照的时候，一旁的工读生说这个不要拍啦，
本来以为有规定车站内不准拍照，
谁知道他下一句话竟是这个是假的啦，完全都没有作用，
只是因为有天龙国的长官来参观，
所以特别弄一个假画面放著好看而已，
话说这种弄假画面的事情我以前也弄过，完全可以理解。
▼ 进出站的闸门，其实也还不算完全启用，
因为弹出的闸门档板目前是无作用的，永远都是收起来的状态，
简单来说，这个闸门目前只有收钱的功能，没有挡人的功能，
反正月台门也还没启用，挡人也没有意义，
只好在每个站派工读生了，何必咧！还要多花一笔钱，
老胡啊！我真是搞不懂你啊！这个闸门还有一个问题，
就是它是双向的，只要有人刷进站卡，就无法同时刷出站卡，
但问题是刷卡机的反应又不灵敏，
当进出的两人同时看到绿色箭头，同时刷卡，
谁会刷到就真的看运气了。
▼ BRT有着专属的专用道，所有的其他车辆通通不准行驶在上头，
加上路面是漆成蓝色的，与隔壁车道间还有划上双白线，
为何还会有车子闯入？真的是很耐人寻味，
闯入的人可能看不懂交通标线的意义，
驾照可能要重考一下比较妥当。
▼ 车辆停靠的模样，个人觉得BRT的司机都很厉害，
开联结车不难，但要将车辆靠月台这么近又不擦撞到真的要功夫，
很想给司机鼓鼓掌，鼓励一下。
▼ BRT车辆的外观，可以看到前后共有三组轮胎，
在每一组轮胎的前方各有一个门，这个车子外观还满流线的，
设计上相当的新颖，比较像是游览车的造型，
看在这个外观的份上，给台中快捷巴士BRT打个70分好了，
勉强算你及格。
▼ 在要上陆桥的这一段，因为没有专用道的设计了，
所以出了专用道后，车辆就会混入一般的车流中，
换句话说，如果当时是大塞车的状态，那BRT只好跟着塞了，
所以快捷？只有在不塞车的时候可以这样说吧，
看来台中还是只能期待真正的捷运赶紧盖好通车比较实际。

这不是捷运、这不是捷运

这是类捷运大众运输系统....

这还是公共汽车阿（无误）

所以在定义上，真的够格称作捷运吗？

MRT其实也只是火车捷运化到极致的结果...火车都能当捷运了...公共汽车也行 只是完成度高低的差异

甲类大客车?捷运的资格只是他的周遭配备罢了，车还是车

三门只开一门 就ㄎㄎ了 这样和一般公共汽车真的没两样

只有每站必停这点可以称作捷运

BRT会被视为类捷运是因为LRT被视为捷运然后BRT又可以算的上是类LRT(虽然这讲起来很像蚵仔煎不加蚵仔)...ttn大，所以东京的副都心线，东西线跟都营新宿线不算捷运囉!另外北捷也不会在路线新通车的时候就装会显示列车几分后到站的电视

所以这些线都是招手停车的吗？

捷运两个字也是它盖好后才有广为接受的定义被赋与

东京那几条线是不是捷运那只是s大他自己的定义而已..

觉得一定要专用轨道或怎样才叫捷运，那是北捷的阴魂不散只要真正有快捷到 长得像公共汽车又何妨

但是大捷法修改之后，变成行驶于轨道或是其他具备导引功能的才算，某种程度上来说，等于排除BRT

某立委的杰作

哪个公共汽车站可遮风避雨＞＞哪个公共汽车站要花到800万？？

一小时营运速度只有捷运的2/3 这很难给他并进去。

公共汽车就是公共汽车...讲类捷运只是更混乱~~在台湾 一般人的认知捷运就是符合"大众捷运法"规范的北高捷运那种...

不过大捷法是在误会之中产生的XDD

我不认为平面轻轨的速度会比BRT高出太多...

其实原本就没说大捷一定要轨道

平面轻轨速度比BRT低多了吧

不管是不是捷运. 你无法代表所有公共汽车迷与捷运迷.东京那几条线, 有的人称之为heavy rail而非rapid transit

高雄并没有特别强调轻轨是捷运，环状轻轨就是环状轻轨。

高雄没有"特别强调" 但是仍有使用到"轻轨捷运" "公共汽车捷运"这类词汇. (喂喂,你在隔壁板不是说谈A地不要跳到B地)

这边已经有人在提"轻轨" 我想我没有离题。http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle.phphttp://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_QA.php用到"轻轨捷运"一词的 主要是在"核定纪要"这个页面。至于公共汽车捷运，可能是媒体在讲的，交通局就是称BRThttp://www.epochtimes.com/b5/14/4/25/n4140087.htm

推楼上

既然brt有资格叫做捷运是因为那个rt，那请问现在会塞在车阵中的还有资格叫做捷运？哪里快捷了？会被私人运具塞住的还叫"快捷运输"吗现在已经不是只有中区混合车道段会塞了，上陆桥那一段尖峰时间根本悲剧，这难道无解？一定要brt跟着一起塞？

所以现在是一定要刷卡才能进去吗

我一直觉的当初跟对岸或日本一样叫地下铁就不会有这问题

地下铁当初与台铁地下化产生混淆所以没办法再用

高雄就有一个1700万跟一个2100万的公共汽车转运站了一样是也是没冷气~跟厕所喔另外中区跟高架那里几乎无解~BRT就是会塞在那里唉....

基本教义派信奉不已的大众捷运法对平面系统的专用要求只有75%耶...怎么有轨道就捷运 没轨道就不是RT? XD台中议员脑袋就清楚 知道争取MRT而不是争取捷运那怕中港路被天兵升级成轻轨 大众捷运法喔 XD 然后现有所有问题不仅没消失 还更糟糕 XD^交通冲击

没有100%专用路权的话，lrt也有可能不rt，塞在车阵中，那么他也不算是捷运，不算是快捷运输吗？

虽然不能用地铁 但可以用电铁呀

原PO都认为BRT站是公共汽车站了嘛 就跟捷运一点关系都没

B路权就不可能达到百分百专用囉...路口就得共用了

v大是主张高架化?

7xx-U8看来是搭到巨业...

不是主张高架化，只是当初不能称呼地下铁的名词。。。可以对传统铁路或路面电车等来用电铁代替。至于后来出来的BRT,用快捷巴士来命名。

路电跟轻轨有差异的...

把捷运窄化解释为轨道交通的专属名词，太不切实际~公共汽车捷运就是公共汽车捷运，没啥好质疑的该质疑的，是为何它要半套匆促通车!

所以说高雄轻轨不算高捷算高雄电铁?

怎么老是有人要扼杀运输系统的弹性....

会塞车的"捷"运，还真弹性啊不如叫"塞"运算了？

XD 又没有塞整路...

不想挑你语病 但你明明是搜索能力很强的人 却故意挑网页http://goo.gl/zhLbHb http://goo.gl/1lYZSf明明都是在高雄捷运工程局的网页 你找的就刻意抹去关键字?rapid主要还是以频度的特性为主吧 捷!=快 不然高铁也可叫捷运了?

如果跟捷运一点关系都没有我早就洽他板了...

才说这些人到底是在喊什么烧XD上个月板主群都说欢迎了还在那边争论不该来捷运板发然后去开个BRT开板失败却跑来怪捷运板，笑死XDD嘉义BRT在这都没事，台中BRT在这就有事，问题一大堆

果然还是应该回归政黑板讨论

要怪就怪这版叫捷运板不叫地下铁版

顺便怪一下很多人不知道迅捷客运就是捷运?

怪北捷当初发明捷运这个词

捷运这个词不是北捷发明的啦...XD 它只是第一个用

谁挑网页了? 我也不否认有用到，不过主要还是以环状轻轨

营运时速??MRT也就80km/h,BRT开到55km/h就超过2/3了喔

称呼=>推 kutkin: 高雄并没有特别强调轻轨是捷运

反正双方都只有少数路段可以冲上最高速不是吗??要比也应该从最大载客量来分不是吗?一直以为本版讨论"transit"都是在"rapid"之前的,可能是误解吧?

至于捷运，基本上1.可靠性 2.密度(站距与班距) 3.速度高铁目前的班距与站距没有人会称呼他为捷运 这很清楚的提出2/3说 就是说，现在的BRT比起公共汽车 3项要素都没提升多少呀，还是要50分钟才能到，而且可靠性跟班距实在是

光是高雄LRT尖峰7.5分钟离峰要15分钟就不能说是"R"了吧所以后来市政府也比较少说是捷运了

所以我并不会认为LRT应该要被称为捷运，LRT就LRT

那位朋友连忙把LRT用纸包好，她觉得LRT就是LRT，不是捷运，也不是MRT，更不是BRT